О работах историка Великой Отечественной войны Д. М. Дегтева я уже писал. Его перу принадлежит добрый десяток трудов, посвященных, прежде всего, ВВС противоборствующих сторон, а также самолетам, на которых те сражались. Нынешнее исследование продолжает этот цикл.
Во введении автор заявляет, что традиционное представление о том, как мощная и всесокрушающая машина вермахта сметала все на своем пути, двигаясь летом 42 г. к Сталинграду, пока не сломала зубы о непробиваемую оборону 62 армии, неверна. По его мнению, немецкая 6 армия уже летом 42 г. была настолько ослаблена, что фактически не была готова к крупным наступательным операциям, а в штурм «волжской твердыни» ввязалась уже истощенной и слабой. Более того, ей приходилось вести атаки без каких-либо резервов и подкреплений, при хронической нехватке снарядов и топлива, и только благодаря невероятной по мощи поддержке с воздуха немцам удалось добиться впечатляющих результатов.
Люфтваффе действительно могли поставить летние успехи в сражении на Волге себе в заслугу. Д. М. Дегтев пишет, что к июню 42 г. — началу немецкого наступления на Сталинград — вермахт пополнил Группу армий «Юг» до 70% от числа военнослужащих на 22.06.41, а вот ВВС получили много новых дополнительных самолетов и экипажей. Как результат, немцы стали энергично и эффективно действовать на земле и в воздухе.
Этому способствовала и личность командующего немецкими ВВС в ходе Сталинградской битвы. В. фон Рихтгофен, возглавивший 4-м воздушный флот люфтваффе, применил в Сталинграде стратегию, уже испробованную им в Крыму, где он командовал 8-м авиакорпусом. Она заключалась в следующем: изолировать штурмуемый объект от внешнего мира, разрушив все коммуникации, ведущие к нему, затем сосредоточить всю мощь авиации на самой «твердыне». Так Рихтгофен и действовал: сначала минирование Волги и авиаудары по судам, осуществлявшим перевозки по Волге, затем разрушение коммуникаций в тылу отступающих советских войск, чтобы отрезать Сталинград от страны. Действенность этой тактике показали события лета-осени 42 г., подробнейшим образом описанные Д. М. Дегтевым.
В целом очень хорошо показано, как на протяжении этих нескольких месяцев уничтожали друг друга противоборствующие силы, чьи войска, в частности, авиация, постепенно таяли, особенно наши. Истребительные авиаполки сгорали за неделю интенсивных боев, а пехота и танковые бригады - в считанные дни, нередко буквально после пары атак.
В конце книги детально описана организация воздушного моста, организованного транспортной авиацией в «крепость Сталинград» к окруженной и медленно погибающей 6 армии, который в итоге превратился в воздушный мост в «загробный мир», как его охарактеризовал Паулюс, обвинивший авиаторов в поражении своих войск – если бы мы знали, как плохо вы будет снабжать нас всем необходимым, мы бы попробовали прорваться, пока еще были силы, а теперь уже поздно.
Список литературы и источников есть, но ссылок на приводимые цитаты нет вообще. С научной точки зрения, поскольку автор активно цитирует наши и немецкие архивы, это отказ от претензий на объективность. Не знаю, позиция это автора или издательства, но это плохо и неправильно, тем более что автор работает с этими архивами не для галочки - в частности, дает сопоставимый анализ потерь (обе стороны по традиции много врали).
Книга состоит из 13 глав и небольшого приложения на 10 стр. (списки потерь кораблей советского речного флота на Волге в 42 г.). Очень много информации, никакой воды. Хорошо написано, хотя кое-где встречаются довольно легкомысленные формулировки: «гниды», «черти» и проч. Есть небольшое количество ошибок: крепость по-немецки – festung, a не vestung. Фильм «Сталинград снял Федор Бондарчук, а не его отец Сергей.
Есть две вклейки с ч/б иллюстрациями. карты нет, что плохо. Тираж 1500 экз.
Рекомендую это обстоятельное издание всем интересующимся историей Великой Отечественной войны.

© Как много писателей, как мало читателей… Скрыть