Место действия – просторы нашей вот уж действительно необъятной страны, где-то направо от Урала: Сибирь, Дальний Восток, Камчатка. Время – правление Петра I и Анны Иоанновны.
Наши герои: (в книге упоминается много выдающихся путешественников, но главных все-таки два) Витус Беринг и и Алексей Чириков.

Витус Беринг, датчанин по происхождению, много лет провел в России, и именно ему царь Петр, почти всю жизнь рубивший окно на Запад, велел отправиться на Восток, туда, где соединяются Азия и Америка. Или не соединяются. Это был вопрос в те времена.

Алексея Чирикова, помощника Беринга в экспедициях, можно назвать self-made man. С детства мечтал стать моряком, поступил в Навигацкую школу, экзамены в Морской академии у него принимал сам Петр.

Вот так думаешь, насколько проще была жизнь раньше, им бы наши проблемы, как говорится. Но вот сдавать экзамен перед царем, нет уж, спасибо. И стремиться в опасное мероприятие куда-то на край света, с небольшими шансами вернуться, тоже не вызывает во мне ответной положительной реакции. А вот Алексей очень хотел. И отправился помощником Беринга в целых две экспедиции.
Вот вы себе как представляете морскую экспедицию? Садишься на великолепный белоснежный корабль, паруса развеваются, ветерок слегка обдувает, и вы несетесь на всех парах к неведомой земле с бокалом шампанского в руках. Как это происходило у нас в России, в 17 веке.

Три года! 200 человек практически пешком добираются до побережья Охотского моря. Терпят какие-то невероятные лишения и голод. Строят (сами!!) небольшой кораблик, ну и, собственно, плывут в экспедицию. Само плавание Первой Камчатской экспедиции было самым легким, что выпало на долю измученных дорогой людей.
Что было дальше? Вторая Камчатская экспедиция, которая оказалась еще сложнее первой. Построили два корабля: “Св. Петр” и “Св. Павел” (отсюда и название города, в котором полночь). Капитан одного судна – Витус Беринг, второго – Алексей Чириков. Поплыли в Америку, и через две недели плавания корабли потеряли друг друга.
Подозреваю, что автору было проблематично писать эту книгу. За давностью лет сложно найти какие-то живые подробности, диалоги, переживания и чувства героев. Но Вадиму Худякову все-таки удалось добавить жизни в текст.
Запоминаются какие-то реальные моменты. Вот, например, экзамен Алексея Чирикова перед царем Петром. Или очень быстрый и ловкий ученый Георг Стеллер, которого подгонял Беринг скорее покинуть остров, но тот успел всего за несколько часов собрать 160 видов трав, а заодно увидеть какое-то нереальное количество разных американских животных.

Молодец, Георг! Его именем, кстати, названа знаменитая морская корова. Вымершая, между прочим. Наверное, была очень вкусная.
Обычно, когда я пишу рецензии на книги про реальные путешествия, я рассказываю весь сюжет. Но вот, что касается российских экспедиций XVIII века, не буду спойлерить.

Я уверена на сто процентов, что практически никто из читателей не знает, что же там приключилось. Не буду лишать вас удовольствия впервые познакомиться с необыкновенными приключениями из книги Вадима Худякова “Как открыли Русскую Америку”.

Скажу только, что путешественники словно попали в роман Фенимора Купера. А еще, им выпало немножко везения и удачи в духе Эрнеста Шеклтона.

А в конце всех читателей ждет приятный образовательный бонус – мы узнаем, что же означают названия многих географических объектов. Ну, с Беринговым проливом уже ясно, не правда ли? Скрыть

Эта книга – новинка. Вышла в конце 2017 года, и эта дата не случайна. Главному герою исполнилось в 2017 году ровно 100 лет. И можете себе представить, он молод душой, бодр телом, несет вахту с достоинством умудренного воина. Кто же он? Он – ледокол “Красин”. Представляю, что на этом моменте потенциальные читатели книги откладывают ее мысленно в сторону. А вот и напрасно.
Во-первых, это красиво. Автор, профессиональный художник, Алексей Григорьев создал не просто книгу о “Красине”, а настоящий художественный альбом. Чувствуется, что ему близка тема Севера, льда и кораблей. Это вторая успешная работа художника такого плана. В 2017 году вышла книга о Георгии Седове, где Григорьев также выступил как автор и текста, и иллюстраций.
Листать такой альбом – настоящее эстетическое удовольствие. Но и читать – тоже. Очень яркий, насыщенный текст с неожиданными эпитетами и сравнениями.
Во-вторых, это интересно. Если бы ледокол мог говорить, он вполне бы мог сказать о себе емко и лаконично словами героя Булгакова: “Как причудливо тасуется колода”.
Построен в Англии, попал в Россию прямо после Февральской революции, когда, казалось, совсем не до освоения Севера и Северо-морского пути. Затоплен в 1918 году и уведен обратно в Англию.

Представляете, короткое время капитаном был сам Отто Свердруп, норвежец, который вел “Фрам” к Северному полюсу. Интересно, висит ли его портрет в кают-компании “Красина”?! Эх, забыла спросить.
Да, на долю ледокола выпала даже смена имени. В свидетельстве о рождении он – “Святогор”, назван в честь былинного богатыря. Таким он задумывался и таким стал.

А колода меж тем тасовалась очень причудливо. Были и взлеты, и падения. Были годы забвения, когда, казалось бы, никто не знал, что делать с таким мощным судном, какое найти ему применение. И вдруг, как по заказу: падает дирижабль “Италия”, и ледокол “Красин” единственный в СССР, кто мог спасти несчастных итальянцев.
“Красин” пережил огромный триумф, когда спас экспедицию Нобили и на пути домой огромный лайнер “Монте-Сервантес”. Практически получил корабельный Оскар. И не один.
Что меня восхищает в этом корабле – это то, что он не сделал ни одного разрушительного действия. Он был создан для того, чтобы прокладывать путь во льдах, помогать кораблям и спасать людей. И он ни разу не свернул со своего пути!
В-третьих, это история. История страны через призму жизни корабля. “Святогор” был построен в 1917 году. А в 2017 году у нас не только юбилей “Красина”, а еще и столетие Октябрьской революции.
Красин” видел и советский триумф в Арктике, и Великую Отечественную войну. В мирные годы СССР ледокол нес научную миссию. А сейчас он мирно созерцает набережную лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге. В том самом городе, который он помнит Ленинградом, и из которого уходил на спасение экспедиции Нобиле. Скрыть

Спасибо издательству “Паулсен”, которое возвращает советское прошлое. Мы прошли период полного отрицания и сейчас уже можем с гордостью рассказать детям, что были такие славные дела в СССР, как спасение Челюскинцев, дрейф Папанинцев на льдине, ледокол “Красин” и многое другое. И вот новая глава. Беспосадочные перелеты Валерия Чкалова и Михаила Громова из Москвы через Северный Полюс в Америку.
Немного истории. Валерий Чкалов и два других летчика вылетели 18 июня 1937 года на самолете АНТ-25 с Щелковского аэродрома и взяли курс на Север.

На борту было выведено красным “Сталинский маршрут”.

Самолет качнул серебряным крылом Белому морю, Кольскому полуострову, земле Франца-Иосифа и даже СП-1 (Папанинцам и псу Веселому) на льдине. Погоды стояли отвратительные, у экипажа пропала связь, заканчивались кислород, горючее и даже вода, охлаждавшая двигатель.

Но они все-таки долетели до Американского Ванкувера, совершив первый в истории трансарктический беспосадочный полет. 63 часа и 16 минут. 8582 км. Стоит ли говорить, что Чкалов сразу же стал национальным героем.

АНТ-25 Михаила Громова стартовал 12 июля 1937 года. Первым уже точно было не быть. Но летчик поставил рекорд дальности. Полет был организован лучше, чем у Чкалова.

Громов дождался благоприятной сводки погоды, поэтому он не потратил столько сил на борьбу с циклонами. Большие трудности подстерегали в США, в Скалистых горах. Но экипаж долетел до Лос-Анжелеса, потом до Мексики, там развернулся по причине нелегального влета и … сел около Лос-Анджелеса. Полет продолжался на час меньше, чем у Чкалова, а пролетели ребята намного больше!
Чкалов VS Громов
Сначала они хотели лететь вместе. Но что-то пошло не так. Видимо, Чкалов подумал и решил, что небо маловато для двух рекордистов. И вот в одно прекрасное утро подходит Михаил Громов к своему АНТ-25, а мотора-то нет. Пока обкатывали новый двигатель, Чкалов … улетел. Вообще-то, это очень странная история, согласитесь.

Кстати, копаясь в этой истории, я вычитала на просторах интернета, что мотор был снят чуть ли не по приказу Сталина. Мол, он хотел, чтобы первым был именно Чкалов, а не Громов. Не знаю, не знаю.
Очень интересно читать про разные подходы к делу. Вот, Чкалов, будем честны, не очень подготовился. Вон он сколько всего набрал в путь. Эээ, зачем ему пистолет? Отстреливать белых медведей, что ли?
Громов-же настолько тщательно собрался в дорогу, что даже срезал заклепки фюзеляжа. Он боролся за каждый грамм веса, чтобы взять больше топлива, – ведь он собирался установить рекорд дальности. И такой элегантный штрих. Команда оставила пиджаки дома, зато летчики надели галстуки для встречи с зарубежными товарищами.
История оставляет много вопросов после прочтения. Что лучше? Прожить короткую, полную адреналина жизнь, быть везде первым, но разбиться на неисправном самолете в 34 года?

Зато тебе потом поставят красивый памятник, и все будут знать твое имя. Или быть супер-профи, но получить только серебряную медаль. Поставить рекорд дальности, а не скорости. Немножко опоздать, и даже википедия не сразу тебя узнает. А будет подсовывать какой-то ледокол.
Интересно, что выбрал бы Чкалов, будь у него выбор. Вот такая непростая, про реальные события, получилась у Вадима Худякова книга про лучших летчиков СССР.




Интересно, что выбрал бы Чкалов, будь у него выбор. Вот такая непростая, про реальные события, получилась у Вадима Худякова книга про лучших летчиков СССР.

Летчик Ч.


Я не могу не провести параллели с любимым романом “Два капитана”. Здесь летчик, там – летчик. Тут Чкалов, там Чкалов. В романе он выведен под именем летчик Ч., зато в мюзикле “Норд-Ост” он обретает полное имя. И вот как обращается к нему Саня Григорьев:

(Саня) – Валерий Палыч, разрешите обратиться!
(Саня) – Я к вам с просьбой! (Чкалов) – Говори!
(Саня) – У меня мечта! (Чкалов) – Мечта, говоришь? (Саня) – Мечта!
(Чкалов) – Ишь, мечта! Осуществим!

(Хор) – Осуществим!
Переплывем, перелетим,
И будет подвиг наш неповторим!
Осуществим!
Любое чудо, если нужно, сотворим!

Подобная встреча произошла и в книге Вадима Худякова. Только уже Чкалов обращается к высшей силе, Сталину. Кстати, я не согласна с автором. Нормальная шутка. В конце концов, он летчик, а не юморист.



“Если быть, так быть – лучшим!” Написал летчик Ч. на карточке, с которой Саня никогда не расставался. Но, прочитав книгу про Чкалова, мне все-таки кажется, его девиз был: “Если быть, так быть – первым!” Скрыть

Книга "Папанинцы. Как четыре полярника и собака покорили Арктику" о дрейфе станции “Северный Полюс-1”, который мы знаем как дрейф папанинцев.
Книга Вадима Худякова “Папанинцы” откроет страницу советской истории о длинном-предлинном путешествии четырёх человек и одного пса на льдине. Представляете? 274 дня, имея под ногами такую ненадежную субстанцию, как лед. Более того, папаницы оказались на льдине не в результате кораблекрушения, а по собственной инициативе.
Почему я рекомендую книгу маленьким детям 6-7 лет? Потому что она легко написана. В сюжете невозможно запутаться, несмотря на обилие специфической полярной лексики. Но все эти СП-1, АНТ-6, ледоколы, научные исследования и полярные дрейфы, во-первых, отлично проиллюстрированы, а во-вторых, поданы с точки зрения … пса по кличке Веселый. Этот озорной, преданный, шкодливый участник экспедиции скрашивал полярные рабочие будни станции Северный полюс – 1.
А теперь давайте разберемся, кто, как, а главное, зачем оказались на дрейфующей льдине в мае 1937 года. Не поверите, Иван Папанин, Петр Ширшов, Эрнест Кренкель и Евгений Федоров разбили лагерь на Северном полюсе исключительно с научными целями. Вот казалось бы, ну чем можно заняться в таких условиях. Я бы лично тряслась от ужаса в домике, ожидая, что льдина треснет прямо подо мной. А отважные полярники работали по 16 часов в сутки. Наблюдали за погодой, исследовали течение, которое несло льдину, изучали флору и фауну Северного Ледовитого океана.
А еще у них было ответственное дело – сообщить сводку погоды Валерию Чкалову, который летел через Северный полюс в Америку. Эх, эффектного “махну серебряным тебе крылом” не получилось, над СП-1 было облачно. Но Чкалов долетел, и это главное. Кстати, не планируется ли книга про этот героический перелет? Я бы с удовольствием почитала.
А еще я задумалась. Как сократилось наше время. Прочитал facebook, поставил лайки в Instagram, кофе попил – вот и день прошел. И снова ничего не успела, даже рецензию на тонкую детскую книжку с картинками написать. А папаницы, помимо хозяйственных дел по лагерю и основной работы, даже занимались самообразованием. Ширшов, например, изучал английский язык, Федоров освоил радиосвязь и болтал в прямом эфире с радиолюбителями, Папанин штудировал метеорологию.
А чем же был занят наш герой? А вот чем:

"У меня работы нет. От скуки облаял научные приборы и … получил по ушам, чтобы не мешать людям."

Или вот еще:

"Я тоже не сижу без дела. Начал рыть подкоп под холодильник, оборудованный в снегу, но добраться до мяса не успел – меня застукал Папанин. Пришлось прятаться от трепки за палаткой. Обидно!"

Согласитесь, очень деятельный пес.
Конечно, не обошлось и без приключений. Например, белые медведи регулярно захаживали. Но тут Веселый был всегда на страже. Ни один мишка не ушел от него необлаянным. По хозяйству периодически что-то случалось.
Но главные и самые серьезные неприятности доставляла сама льдина. То она таяла, то трескалась. Шутка ли, средняя скорость ее передвижения – 5 км/ч. За 274 дня папанинцы проплыли 2300 км от Северного полюса и почти уже высадились в Гренландии, когда их эвакуировали! А размер ледяного дома уменьшился с 15 квадратных километров до 30 метров.

Вот такими необыкновенными приключениями может похвастаться папанинская четверка и пес Веселый! Скрыть