Автор данной книги, Юрий Борисович Рипенко, начал профессионально изучать жизнь Маршала артиллерии Воронцова еще в начале 1990-х гг., став одним из тех очень немногих исследователей, кто после многих лет официального забвения попытался вернуть доброе имя командующему артиллерией 1-го Украинского, а после войны - командующему Ракетными войсками и артиллерией Сухопутных войск СССР.
Книга вышла вполне добротная - автор смог привлечь достаточно большое количество документов, в том числе и архивных. Портрет Варенцова вышел из-под его пера убедительным, хотя местами и вполне объемным. Упреки его критиков (в частности, писателя Астафьева) Ю.Б. Рипенко подробно разбирает и отводит как несостоятельные, но некоторые обстоятельства, скажем, многолетний конфликт между Варенцовым и Казаковым, остаются не раскрытыми, продолжая вызывать вопросы.
Автор показывает, что никакой реальной связи между Варенцовым и Пеньковским не было, маршала никто в качестве обвиняемого не привлекал, однако он был наказан гораздо строже, нежели начальник ГРУ. За этим, по мысли Рипенко, стояла борьба за власть и отстранение Варенцова было вызвано желанием убрать с политической арены (в нем видели будущего министра обороны) опасного конкурента.
Исследование автора покоится на серьезной базе, но подробный список литературы, приведенный автором, не включает многие современные отечественные и зарубежные работы (напр., нет работ Замулина по Курской битве, подробно разобранной автором). Не видна работа с архивными документами - такое впечатление, что автор ограничился своими наработками прошлых лет.
Приведенные им в приложении многочисленные документы (почти на 100 стр.). можно было бы сократить. Скажем, данные в полном объеме приказы Сталина, в которых просто упоминается фамилия Варенцова, достаточно было перечислить, и сэкономить 30 стр. текста.
На мой взгляд, вышла хорошая и интересная книга об одном из выдающихся военачальников 40-60-х гг., которую рекомендую всем интересующимся историей СССР этого периода. Скрыть

Составитель этого сборника – западногерманский публицист Дмитрий Сергеевич Хмельницкий (1953-), автор ряда книг и множества статей, вызвавших неоднозначную реакцию среди специалистов и неспециалистов. Он поставил перед собой задачу показать, что знали в предвоенной Германии, а также Германии военной поры о СССР. Есть распространенное представление, что знали немного и выборочно. Хмельницкий на примере нескольких мало- или совсем неизвестных публикаций показывает, что это не вполне так.
Данная книга знакомит современного российского читателя с некоторыми источниками информации о Советском Союзе, относящимся к нацистскому времени. Часть их них можно рассматривать как чисто пропагандистский материал, часть – как материал, использовавшийся пропагандой. Часть – как материал, не имевший к пропаганде никакого отношения.
Особенность материалов, представленных в этом сборнике, заключается в том, что в значительной степени они созданы бывшими коммунистами, выходцами из СССР, покинувшими его в свое время. Их работы активно использовались нацистской пропагандой.
Первой место среди этих публикаций по объему информации об СССР, а также по тиражам (с 1938 по 1944 г. вышло почти 2 млн экз.) занимает книга Карла Ивановича Альбрехта «Преданный социализм». Отрывки из нее приводятся в главе «Взгляд коммуниста» (общий объем 85 стр.).
В главе «Взгляд социалиста» рассказывается об интересном, но забытом издании – книге «Специалист в Сибири» архитектора Волтерса, год проработавшего в СССР в 1932-33 гг. (общий объем 75 стр.). Она дана в основном в пересказе Хмельницкого. Рассказ о книге Волтерса дополнен выдержками из его неопубликованных ранее дневников, где описаны его поездки по оккупированным немцами территориям СССР.
В главе «Взгляд пропаганды» представлены несколько образцов концентрированной антисоветской пропаганды Третьего рейха: книга «Сталин в свете прессы и карикатуры», выпущенная в 1941 г., и каталог выставки «Советский рай». проходившей в Берлине весной-летом 1942 г.
Брошюра по идеологическому воспитанию полицейских, увидевшая свет в июне 41 г., в данную книгу, несмотря на утверждение автора, не вошла. Также не вошел и весь раздел "Взгляд исследователя" с отрывками из книги Хекрмана Грайфе "Принудительный труд в СССР". То ли издательство сократило объем издания и выпустило ряд материалов, а введение забыло отредактировать должным образом, то ли автор предложил рукопись, к которой написал предисловие, не изменив его впоследствие.
Заключает книгу глава "Взгляд беженца", где приводятся отрывки из книги Н.И. Киселева-Громова "Лагери смерти в СССР", вышедшая в Германии в 1936 г. Псоледняя работа менее всего интересна, пожалуй, в силу того, что о СЛОНе вышло достаточно много литературы, да и в работе Киселева-Громова имеются фактические неточности, что отмечается даже в предисловии к этой книге. Хотя узнать, что писали задолго до Солженицына люди, знавшие систему изнутри, любознательно.
Впечатляют многочисленные карикатуры 30-40-х гг. на Сталина и СССР, приведеные на двух вкладках.
Что мне не понравилось в этом любопытном издании? Автор не указывает, что ряд книг, использованных им в данном издании, уже выходил (небольшими, правда) тиражами в нашей стране на протяжении последнего десятилетия, что, безусловно, не снижает общей ценности рассматриваемого сборника, но делает публикацию Хмельницкого все же отчасти вторичной.
Какие-то вещи автор опускает в своих комментариях. Напр., он не пишет, что Альбрехт, перебравшись в Германию, вступил в НСДАП и был принят в СС.
В целом рекомендую для знакомства с представлением о СССР предвоенной поры, взглядом как бы изнутри, но все же извне. Скрыть

Анна Кузьминична Зиберова родилась в 1921 г. в Москве, в большой семье Овсянниковых, бывших крепостных матери И.С. Тургенева. После окончания школы она поступила на филфак Московского педуниверситета и собиралась идти учительницей русского языка и литературы в школу. Однако в 42 г. она пришла в органы госбезопасности, в Управление особых отделов, и последующие 40 лет ее жизнь была связана со спецслужбой. Хотя книга и названа – в коммерческих, думаю, целях – записками сотрудницы Смерша, именно о своем детстве и юности, пришедшихся на предвоенные годы, и рассказывает она в своей книге воспоминаний, половина которой не имеет никакого отношения к ее последующей работе.
Девушкой Анна Кузьминична была вполне типичной – верила в Сталина и коммунизма, и не вполне типичной – была верующей (это ей никто в вину не ставил, что странно). По службе занималась установкой – проверяла различных (подозрительных и не обязательно) личностей, о чем рассказывает несколько интересных историей. В целом о службе говорит она немного и довольно скупо, вероятно, не желая раскрывать лишних секретов, поэтому с этой точки зрения особых откровений вы в этих воспоминаниях не найдете. Правда, иногда в рассказе Анны Кузьминичны проскальзывают отдельные детали, ради которых такие мемуары и читаешь. Скажем, на с.124 она пишет о своей службе в годы Великой Отечественной: «В то время наш отдел арестовывал много диверсантов, перебежчиков, и их комнаты доставались отделу, поэтому все наши сотрудники, кто нуждался в жилплощади, были ею обеспечены». Вот и читай потом, как доблестные чекисты с пособниками фашистов сражались… К тому же А.К. до мозга костей убеждена в полной невиновности Абакумова, которого она лично знала. При этом она не скрывает, как Абакумов давал установку проверить женщину, которую они с женой хотели взять к себе няней, говорит о незаконных послевоенных репрессиях в отношении командования ВВС и руководства авиапромышленности, доказательства для которых добывались по команде Абакумова же.
Мне больше всего понравилась первая половина книги, которую я рекомендую всем, кто интересуется довоенной Москвой. Да и ее довольно бесхитростные повествования о ее личной жизни читаются с большим интересом. Написана книга просто, ясным литературным языком и читается на одном дыхании. В ней представлены фотографии из личного архива автора (не все, увы, хорошего качества), что делает ее гораздо более личной и эмоциональной.
Мне думается, что это прекрасный документ той эпохи, который есть смысл прочитать любому неравнодушному человеку, как бы он не относился к той системе и идеологии, частью и проводником которой была автор этой книжки. Скрыть

Мемуарных книг начала 20 в. опубликовано немало, однако еще больше их сохранилось в рукописях, так и не дошедших по разным причинам до типографского станка. Среди последних – и записки Дениса Ивановича Лешкова. Его отец, военный судья, умер рано, мать, оставшаяся без достаточных средств, отдала сына в один кадетских корпусов, хотя у того никогда не лежала душа к военной карьере. Последняя стала лишь фоном подлинной биографии молодого офицера. Еще в кадетском корпусе Лешков увлекался музыкой и на лекциях изучал не учебник, а ноты, к чему – вот везенье! – более чем снисходительно относились его воспитатели. После окончания кадетского корпуса он очень хотел поступить в консерваторию, да и данные все к тому были, но мать, которой он всегда подчинялся, отправила его в артиллерийское училище, которое он также, не отрываясь от музыки, балета и театра, закончил, получив распределение в Кронштадт, где не обременял себя службой, при первой возможности, убегая в Петербург – к друзьям, артисткам, картам и шампанскому, которое пилось буквально ведрами. Кстати, его заметки о службе в Кронштадте весьма интересны как характеристика состояния дел в армии накануне Первой мировой.
Через три обязательных года Лешков вышел в отставку и полностью посвятил себя любимому делу, став историком балета, журналистом и антрепренером, организуя среди прочего выступления Мариинского балета во главе в Павловой.
Когда началась война, любитель балетных ножек, страдавший от болезни собственных ног (сказалась разгульная жизнь), ушел добровольцем на фронт, где провел три года (об этом, увы, он ничего не написал). После революции он спасался тем же балетом; его, как специалиста, привлекли в архив Управления государственными академическими театрами, где он проработал восемь лет главным архивариусом и заведующим архива. Он подготовил несколько серьезных публикаций по истории российского балета, ни одна из которых не увидела свет при жизни – что-то издали после смерти, в том числе и под чужой фамилией, часть пропала, что-то пролежало многие десятилетия в архиве. Главным трудом, оправданием его жизни, тем, что позволяло ему вернуться в те незабвенные и навсегда ушедшие времена (а нам - читая их), стали его воспоминания.
Публикуемые в данном издания мемуары Лешкова разбиты составителем на несколько частей – первые две были написаны еще до революции и посвящены его жизни с рождения и до 1907 г., третья часть, созданная в конце 1920 – начале 1930-х гг., доведена до 1927 г. К сожалению, пропал значительный фрагмент воспоминаний, касающийся послереволюционных событий.
Данное издание представляет собой отличный образец оформления и наполнения мемуарного жанра. Книга состоит из трех частей – небольшого, но обстоятельного и очень хорошо написанного очерка жизни и деятельности Лешкова Т.Л. Латыповой. Ей же принадлежат небольшие, но по делу комментарии, а также список театральных имен. Основной массив книги занимают собственно воспоминания Лешкова – 260 стр., среди которых отнюдь не затерялись две вклейки с отличного качества фотографиями. Здесь чувствуется рука опытного и умелого редактора, сумевшего продумать и выпустить это изящное стильное издание, которое станет украшением библиотеки любого читателя, интересующегося историей России конца 19 – начала 20 в., а также ее искусством той поры. Скрыть

Не совсем я понимаю рекламщиков и сбытчиков издательства Эксмо. У Е. Кочнева – признанного специалиста по военной автотехнике – на протяжении последнего года вышло в серии «Война моторов» три книги, посвященные военным автомобилям гитеровской и антигитлеровской коалиций. Все три книги еще есть в наличии. Зачем выпускать новое издание, не проще ли допечатать еще пару тиражей? Понятно, что видя в продаже один толстый том, читатель может купить этот двухтомник, хотя по отдельности мог бы ограничиться и одним томом (но ведь может и не купить – цена за два тома не отличается за двойной том). Но тогда забейти все три тома под одну обложку, а то получается нелогично – про автомобили всех союзников Гитлера есть книга, а про наших союзников, сражавшихся с гитлеровским же автопромом, нет. В общем, решать читателю.
Теперь – о самой книге. В современной российской литературе, уделяющей особой внимание танкам и бронетехнике, пока ещё не было столь серьёзного фундаментального издания по отечественным и зарубежным военным автомобилям. Первый том – капитальная работа, посвящённая становлению советской военной автотехники. Эта книга - первая попытка обобщить и проанализировать сохранившиеся сведения и подробно рассказать о начальном, самом трудном, этапе становления отечественной оборонной промышленности и создания первых образцов военной автотехники в 1918-45 гг. Разработанные в 1920-е гг. отечественные автомобили, в большинстве являвшиеся копиями случайных и не всегда лучших иностранных аналогов, не отличались высокими техническими и эксплуатационными качествами, зато были недорогими и довольно прочными. Во времена, когда советской автомобильной промышленности фактически не существовало, с точки зрения тогдашних военных стратегов такая техника вполне годилась для использования в специфических условиях СССР, которые сводились к полному отсутствию хороших дорог, систем заправочных станций, техобслуживания и ремонта, квалифицированных кадров или просто обученных людей, способных управлять таким сложным агрегатом, как автомобиль. Создаваемые в СССР грузовики обладали высокой проходимостью, но лишь на грунтовых дорогах и в сухое время года. Толчок к работам над полноприводными автомобилями, не пользовавшимися популярностью у советского руководства, придала советско-финская война, когда все наши серийные колёсные и полугусеничные машины доказали свою неспособность к передвижению по глубокой грязи и снежной целине. Однако эти работы не дали к 41 г. существенных результатов. Увлёкшись разработками полугусеничных машин, устаревших уже в середине 30-х гг., к 41 г. советские конструкторы зашли в тупик, лишив РККА работоспособных машин повышенной и высокой проходимости. Лишь программа ленд-лиза позволила исправить эту ошибку – по разным данным, в СССР было поставлено в 2,1-3,2 раза машин больше, чем дал весь советский автопром, преимущественно американские джипы, лёгкие многоцелевые вездеходы, 1,5-тонные заднеприводные и полноприводные 2,5-тонные грузовики. На 1 мая 45 г. треть всего автопарка РККА состояло из импортных машин. Практически все наши послевоенные армейские грузовики и лёгкие вездеходы создавались путём копирования или прямого использования конструктивных решений, проверенных войной на ленд-лизовских машинах.
Второй том посвящён автотранспорту Германии, Италии, Японии, Австрии и других союзников Третьего рейха. Лидером здесь принято считать Германию. И это не случайно. К войне Германия готовилась буквально с первых дней после прихода Гитлера к власти и к концу 1930-х гг. достигла небывало высокого уровня в создании автомобильных средств военного назначения и принципиально новых типов колёсной бронетехники, на которых строилась новая доктрина будущих сражений. В ходе подготовки и во время Второй мировой войны впервые немецкое военное руководство сделало главную ставку на глубокую и крупномасштабную моторизацию своих вооружённых сил, что позволило вывести вермахт на уровень самых мощных и мобильных войск в мире, насыщенных сотнями тысяч автотранспортных и подвижных боевых средств. Именно в Германии в процессе подготовки войны появились самые совершенные, эффективные и перспективные колёсные и полугусеничные транспортные и боевые машины, с которыми так и не смогли сравниться в будущем противники Третьего рейха в Европе и даже в далёкой Америке. Лишь к середине войны СССР и союзные силы, перевооружившиеся собственными видами новой техники, смогли переломить военную мощь нацистской Германии, превратив Вторую мировую в настоящую «войну моторов».
Не стояли на месте и союзницы Германии. Накануне войны у них впервые появились принципиально новые категории и виды военной автотехники, которых к тому времени в противоборствующих странах вообще не существовало. К ним относились прежде всего особые виды лёгких штабных машин, плавающие автомобили и перспективные полноприводные джипы, впервые созданные в Германии, Японии, Франции, и на несколько лет опередившие знаменитые американские «Виллисы». На военных машинах были впервые внедрены новые виды многоступенчатых трансмиссий, карданных валов и специальных шин для передвижения по пересечённой местности, песку или снегу, комбинированный колёсно-ж/д ход для движения по обычным дорогам или по рельсам, а также пуленепробиваемые шины со специальными дисковыми вставками или с особыми составами, затягивающими отверстия.
Распределение материала второго тома: Германия — 210 стр., Италия — 65 стр., Япония — 30 стр., Австрия — 50 стр., Чехословакия — 50 стр., Франция — 85 стр., все остальные — 40 стр.
Книга написана простым и доступным языком, хотя и перенасыщена соответствующей терминологией. В ней представлено МНОЖЕСТВО ИЛЛЮСТРАЦИЙ ХОРОШЕГО КАЧЕСТВА, значительно облегчающих знакомство с предлагаемым материалом. Как недостаток отмечу отсутствие заключения ко второму тому (введение есть). Книгу можно читать подряд или выборочно. Результатом стала превосходная энциклопедия, которую я рекомендую всем интересующимся историей Второй мировой войны и автомобилестроения. Скрыть