|
Рецензии покупателейРецензии покупателя
Данная книга - полноценная научная работа: с примечаниями, списком источников и литературы, использованных в тексте сокращений. Однако во вводной статье нет ни анализа источников, ни обзора историографии, что пригодилось бы и показало бы место данного исследования в числе остальных.
Первая часть (около 75 стр.) посвящена возникновению и идейным основам русской эмиграции в 21-39 гг., прослежены их связи с фашистами – в Испании и Германии. Собственно эмигрантам в годы Второй мировой войны... Дальше
Александр Дюков – историк и публицист достаточно известный, хотя известность его разносторонняя. Его предыдущие книги вызвали у меня спорные чувства, прежде всего с точки историчности изложения материала. Данная работа оказалась на удивление качественной – обстоятельной, объективной, выстроенной на фактах, а не гипотезах, оригинальной и убедительной.
О чем эта работа? Партизанские отряды и диверсионные группы стали возникать уже в первые недели войны, когда в советском обществ были живы... Дальше
Вот как легко и просто опускают книжки: «Прочитал рецензию и передумал покупать». Потом еще «подумал» и вот итог: «В топку». И всё это, не открывая книгу (понятно, она большая - 700 с лишним стр., всё верно). А ведь давно было сказано, что иногда просто лучше помолчать, чтобы сойти за умного (а еще использовать автоматическую проверку правописания, чтобы не было такого количества ошибок). Потому что, открыв рот, легко доказать, что ты, увы, не такой. Александр, Турция не была участником Оси....
Дальше
У этой небольшой книги два автора, а у них - схожая судьба. Борис Владимирович Зылев (1916-2004) и Анатолий Владимирович Дарков (1906-91) оба выросли в семьях интеллигентов, но к первому, сыну профессора московского вуза, жизнь была несколько мягче, а второму, самому ставшему там профессором, всего пришлось добиваться тяжелым трудом. Б.В. Зылев был в 41 г. аспирантом Московского института инженеров транспорта, сотрудником кафедры мостов, бывшим студентом А.В. Даркова, кандидата технаук, автора...
Дальше
|
||
© 2024, Издательство «Альфа-книга»
Купить самые лучшие и популярные книги в интернет магазине "Лабиринт"
|
Теперь – о самой книге. В современной российской литературе, уделяющей особой внимание танкам и бронетехнике, пока ещё не было столь серьёзного фундаментального издания по отечественным и зарубежным военным автомобилям. Первый том – капитальная работа, посвящённая становлению советской военной автотехники. Эта книга - первая попытка обобщить и проанализировать сохранившиеся сведения и подробно рассказать о начальном, самом трудном, этапе становления отечественной оборонной промышленности и создания первых образцов военной автотехники в 1918-45 гг. Разработанные в 1920-е гг. отечественные автомобили, в большинстве являвшиеся копиями случайных и не всегда лучших иностранных аналогов, не отличались высокими техническими и эксплуатационными качествами, зато были недорогими и довольно прочными. Во времена, когда советской автомобильной промышленности фактически не существовало, с точки зрения тогдашних военных стратегов такая техника вполне годилась для использования в специфических условиях СССР, которые сводились к полному отсутствию хороших дорог, систем заправочных станций, техобслуживания и ремонта, квалифицированных кадров или просто обученных людей, способных управлять таким сложным агрегатом, как автомобиль. Создаваемые в СССР грузовики обладали высокой проходимостью, но лишь на грунтовых дорогах и в сухое время года. Толчок к работам над полноприводными автомобилями, не пользовавшимися популярностью у советского руководства, придала советско-финская война, когда все наши серийные колёсные и полугусеничные машины доказали свою неспособность к передвижению по глубокой грязи и снежной целине. Однако эти работы не дали к 41 г. существенных результатов. Увлёкшись разработками полугусеничных машин, устаревших уже в середине 30-х гг., к 41 г. советские конструкторы зашли в тупик, лишив РККА работоспособных машин повышенной и высокой проходимости. Лишь программа ленд-лиза позволила исправить эту ошибку – по разным данным, в СССР было поставлено в 2,1-3,2 раза машин больше, чем дал весь советский автопром, преимущественно американские джипы, лёгкие многоцелевые вездеходы, 1,5-тонные заднеприводные и полноприводные 2,5-тонные грузовики. На 1 мая 45 г. треть всего автопарка РККА состояло из импортных машин. Практически все наши послевоенные армейские грузовики и лёгкие вездеходы создавались путём копирования или прямого использования конструктивных решений, проверенных войной на ленд-лизовских машинах.
Второй том посвящён автотранспорту Германии, Италии, Японии, Австрии и других союзников Третьего рейха. Лидером здесь принято считать Германию. И это не случайно. К войне Германия готовилась буквально с первых дней после прихода Гитлера к власти и к концу 1930-х гг. достигла небывало высокого уровня в создании автомобильных средств военного назначения и принципиально новых типов колёсной бронетехники, на которых строилась новая доктрина будущих сражений. В ходе подготовки и во время Второй мировой войны впервые немецкое военное руководство сделало главную ставку на глубокую и крупномасштабную моторизацию своих вооружённых сил, что позволило вывести вермахт на уровень самых мощных и мобильных войск в мире, насыщенных сотнями тысяч автотранспортных и подвижных боевых средств. Именно в Германии в процессе подготовки войны появились самые совершенные, эффективные и перспективные колёсные и полугусеничные транспортные и боевые машины, с которыми так и не смогли сравниться в будущем противники Третьего рейха в Европе и даже в далёкой Америке. Лишь к середине войны СССР и союзные силы, перевооружившиеся собственными видами новой техники, смогли переломить военную мощь нацистской Германии, превратив Вторую мировую в настоящую «войну моторов».
Не стояли на месте и союзницы Германии. Накануне войны у них впервые появились принципиально новые категории и виды военной автотехники, которых к тому времени в противоборствующих странах вообще не существовало. К ним относились прежде всего особые виды лёгких штабных машин, плавающие автомобили и перспективные полноприводные джипы, впервые созданные в Германии, Японии, Франции, и на несколько лет опередившие знаменитые американские «Виллисы». На военных машинах были впервые внедрены новые виды многоступенчатых трансмиссий, карданных валов и специальных шин для передвижения по пересечённой местности, песку или снегу, комбинированный колёсно-ж/д ход для движения по обычным дорогам или по рельсам, а также пуленепробиваемые шины со специальными дисковыми вставками или с особыми составами, затягивающими отверстия.
Распределение материала второго тома: Германия — 210 стр., Италия — 65 стр., Япония — 30 стр., Австрия — 50 стр., Чехословакия — 50 стр., Франция — 85 стр., все остальные — 40 стр.
Книга написана простым и доступным языком, хотя и перенасыщена соответствующей терминологией. В ней представлено МНОЖЕСТВО ИЛЛЮСТРАЦИЙ ХОРОШЕГО КАЧЕСТВА, значительно облегчающих знакомство с предлагаемым материалом. Как недостаток отмечу отсутствие заключения ко второму тому (введение есть). Книгу можно читать подряд или выборочно. Результатом стала превосходная энциклопедия, которую я рекомендую всем интересующимся историей Второй мировой войны и автомобилестроения. Скрыть