|
Рецензии покупателейРецензии покупателя
В самом начале уточнение – ЭТО НЕ ПЕРЕКИДНОЙ КАЛЕНДАРЬ!
Авторы, конечно, лукавят, мягко говоря, утверждая, что это «первый в России календарь для детского чтения». Писать, что «даже странно, что такого календаря до сих пор не было. Кажется, что идея носится в воздухе. Вот мы её и поймали. Поймали и воплотили» (с.3) нечестно. Достаточно задать поиск в интернете, чтобы обнаружить МНОЖЕСТВО ДЕТСКИХ И СЕМЕЙНЫХ ПРАВОСЛАВНЫХ КАЛЕНДАРЕЙ, которые выпускались и выпускаются различными издательствами... Дальше
Прочитал еще одну книжку из новой серии изд-ва Яуза и испытал еще одно разочарование – книга, подготовленная в начале века, получилась совсем сырая и никем (особенно издательством) не отредактированная. Много интересного материала, который не всегда толком структурирован, да ещё и разбавлен бесконечными повторами. Читать такое произведение – дело не особенно приятное и не совсем полезное, увы.
Теперь по существу. Автор – студент 4-го курса знаменитого Московского института истории, философии и... Дальше
Последние годы изд-во Эксмо взяло нехорошую (а главное – нечестную) моду выпускать в новых сериях СТАРЫЕ книги, как правило, под новым названием. В выходных данных факт ПЕРЕИЗДАНИЯ не указывается. Авторы довольны, издательство тратится только на новую обложку, а вот читатели фактически вводятся в заблуждение и получают за свои деньги устаревший продукт. Вот и данная книга стала сокращенным (приблизительно на 200 стр.) изданием в свою очередь переиздания выходивших в серии...
Дальше
Эта книга (оригинальное название Reinhardt Klaus: Die wende vor Moskau. Das scheitern der strategie Hitlers in winter 1941/1942) впервые вышла в Штутгарте в 1972 г. и уже в 1980 г. появилась в переводе Г.М. Иваницкого под ред. д.и.н. генерал-майора А.И. Бабина в издательстве Воениздат, войдя в обиход советских военных историков (которые, конечно, указывали, что на этой работе «лежит печать агрессивного, отравленного ядом фашистской идеологии мышления гитлеровского генералитета»). К безусловным...
Дальше
|
||
© 2025, Издательство «Альфа-книга»
Купить самые лучшие и популярные книги в интернет магазине "Лабиринт"
|
В современной российской литературе, уделяющей особой внимание танкам и бронетехнике, пока ещё не было серьёзного фундаментального издания по отечественным военным автомобилям. Данная книга – первая капитальная работа, посвящённая становлению советской военной автотехники. В ней можно найти систематизированные сведения о создании и развитии... Дальше
В современной российской литературе, уделяющей особой внимание танкам и бронетехнике, пока ещё не было серьёзного фундаментального издания по отечественным военным автомобилям. Данная книга – первая капитальная работа, посвящённая становлению советской военной автотехники. В ней можно найти систематизированные сведения о создании и развитии конструкции практически всех советских серийных и опытных колёсных и полугусеничных военных автомобилей с различными видами надстроек и вооружения, о первых колёсных бронемашинах на автомобильной базе, об инженерной и специальной армейской автотехнике, а также о зарубежных машинах, которые находились на вооружении РККА в 1918-45 гг.
Эта книга - первая попытка обобщить и проанализировать сохранившиеся сведения и подробно рассказать о начальном, самом трудном, этапе становления отечественной оборонной промышленности и создания первых образцов военной автотехники в 1918-45 гг. Глубоко разобраться через многие десятилетия в тех событиях оказалось чрезвычайно трудно. В нашей военной автомобильной истории до сих пор есть много белых пятен, расхождений и противоречий. Чаще всего они связаны с высоким уровнем политизации страны и приказным методом управления на всех стадиях создания новой техники, засекреченностью всех военных разработок, а также острым желанием во что бы то ни стало не отстать от самых развитых стран мира, что неизбежно приводило к преднамеренному искажению реальных результатов в угоду высшему руководству и предвзятости ряда как исторических документов, так и современных публикаций на эту тему. Проблему поиска истины усложняет ещё и то, что осенью 41 г. по указанию свыше были уничтожены многие документы, а сохранившиеся архивные материалы не всегда дают объективную картину происходившего. Как результат, до наших дней не дошли техданные и изображения многих отечественных военных автомобилей, а история не пощадила "живые" машины прошлого.
Разработанные в 1920-е гг. отечественные автомобили, в большинстве являвшиеся копиями случайных и не всегда лучших иностранных аналогов, не отличались высокими техническими и эксплуатационными качествами, зато были недорогими и довольно прочными. Во времена, когда советской автомобильной промышленности фактически не существовало, с точки зрения военных стратегов того времени такая техника вполне годилась для использования в специфических условиях СССР, которые сводились к полному отсутствию хороших дорог, систем заправочных станций, техобслуживания и ремонта, квалифицированных кадров или просто обученных людей, способных управлять таким сложным агрегатом, как автомобиль. О том, что реальные боевые действия происходят чаще всего вне дорог на практически любой местности, в те времена старались не вспоминать, так как о вездеходной технике тогда даже не помышляли. Создаваемые в СССР грузовики обладали высокой проходимостью, но лишь на грунтовых дорогах и в сухое время года. О необходимости военной эксплуатации в период весенней распутицы, по русскому бездорожью, глубокому снегу или на песке конструкторы старались не задумываться. Толчок к работам над полноприводными автомобилями, не пользовавшимися популярностью у советского руководства, придала советско-финская война, когда все наши серийные колёсные и полугусеничные машины доказали свою неспособность к передвижению по глубокой грязи и снежной целине. Однако эти работы не дали к 41 г. существенных результатов. Увлёкшись разработками полугусеничных машин, устаревших уже в середине 30-х гг., к 41 г. советские конструкторы зашли в тупик, лишив РККА работоспособных машин повышенной и высокой проходимости. Лишь программа ленд-лиза позволила исправить эту ошибку – по разным данным, в СССР было поставлено в 2,1-3,2 раза машин больше, чем дал весь советский автопром. Самыми многочисленными ленд-лизовскими автомобилями в РККА стали американские джипы, лёгкие многоцелевые вездеходы, простые 1,5-тонные заднеприводные и полноприводные 2,5-тонные грузовики. На 1 мая 45 г. треть всего автопарка РККА состояло из импортных машин. Практически все наши послевоенные армейские грузовики и лёгкие вездеходы создавались путём копирования или прямого использования конструктивных решений, проверенных войной на ленд-лизовских машинах.
Надо отметить, что все военные разработки проводились под грифом "Совсекретно" и под неусыпным вниманием со стороны силовых ведомств, спецслужб и высшего руководства страны, которые часто диктовали учёным и конструкторам свои не всегда абсолютно здравые решения, что нередко приводило к проведению работ, заранее обречённых на неудачу. С другой стороны, все они постепенно находились под сильным влиянием зарубежных разработок, прежде всего американских. В отсутствие достоверной информации и необходимого финансирования на закупку иностранных образцов их копирование подчас осуществлялось интуитивно, буквально на основе статей и картинок из популярных журналов, в лучшем случае – материалов ГРУ РККА. При этом технологических возможностей для воплощения этих идей в жизнь, изготовления особо точных и сложных агрегатов и деталей у СССР к началу войны так и не появилось. В боевых столкновениях начала войны неожиданно оказалось, что по всем показателям советские машины намного уступали технике противника. Даже легендарные "катюши" пришлось монтировать на иностранные автомобили; после войны большинство "катюш", возведённых на пьедесталы славы, были установлены на грузовиках ЗИС, не имевших к ним никакого отношения.
Безусловное достоинство книги - огромное количество ХОРОШЕГО качества фотографий – обычно изд-во Эксмо таким качеством не балует. Правда, и бумага здесь офсетная. Приятно отметить практически полное отсутствие опечаток – явно результат тщательной работы над текстом самого автора. Как недостаток отмечу отсутствие заключения к книге (введение есть). Книгу можно читать подряд или выборочно. Весьма рекомендую.
Скрыть