Гаральд Густавич Граф (1885-1966) был долгое время фигурой известной преимущественно за пределами своей Родины, которую он покинул после революции. Известность его была связан, прежде всего, с воспоминаниями о службе на флоте в начале 20 в. Предыдущая работа Г.К. Графа — «Моряки. Очерки из жизни морского офицера» — охватывает период с 1897 по1905 гг.
Впервые эта книга вышла в 2006 г.в С.Петербурге (издательство БЛИЦ). Там было обстоятельное послесловие А.Ю. Емелина и в три раза больше фотографий. Рассматриваемая книга – это перепечатка с названного издания.
Для интересующихся историей русского флота она будет иметь особое значение, так как, если периоды войн традиционно запечатлеваются в многочисленных воспоминаниях, то периоды мирного времени нередко оказываются «белыми пятнами». Конечно, о возрождении Балтийского флота после трагических событий Русско-японской войны написано много, но это преимущественно научные исследования или научно-популярные работы по истории кораблестроения или революционного движения. Книга Г. К. Графа, написанная хорошим языком, дает читателю зримое представление о настроениях, образе жизни, взглядах на службу русских морских офицеров кануна Первой мировой войны. Не меньшее значение имеет мнение автора о русских матросах, их поведении при различных обстоятельствах, социальной структурированности, возникавшей внутри команд кораблей. Согласен, что Г.К. Граф несколько идеализирует отношения матросов и офицеров, явно пытаясь опровергнуть сложившееся к тому времени представление, что царские офицеры были сплошь зверями, а матросы – бунтарями. Тем не менее, в рассказе Графа очень много полезного найдут любители так называемой «истории повседневности».
Одно из центральных мест в книге — служба старшим минным офицером минного заградителя «Амур» (с 1 мая 1909 г. по 13 октября 1910 г.), а также история нескольких походов, в том числе и заграничных, в которых принял участие Граф.
В целом же книга Графа – это и воспоминания о прошлой службе, и повествование об истории Балтийского флота между русско-японской и Первой мировой войной.
Хочется высоко отметить работу А.Ю. Емелина в качестве научного редактора этой книги, потому что именно она превратила данную публикацию в качественную и обстоятельную работу.
Из недостатков отмечу мелкий шрифт и газетную бумагу – в этом оформлении текст читается тяжело.
В целом рекомендую это издание всем интересующимся отечественной историей начала 20 в., а также историей русского флота. Скрыть

Авторы уже нескольких обстоятельных работ по истории авиации в годы Второй мировой войны Дмитрий Дегтев и Дмитрий Зубов выпустили книгу, посвященную тому роду авиации, который можно было бы посчитать за второстепенный и не увидеть особой масштабности и настоящего героизма в том, чем она занималась. Речь идет о транспортной авиации.
Авторы подробно и обстоятельно показывают, как развивалось и чем занималось то подразделение люфтваффе, которое, вроде бы, в отличие от истребителей и бомбардировщиков, должно было действовать в далеке от линии фронта.
Начав свой путь, как транспортники воздушно-десантных войск, Ю-52 или "тетушка Ю", как называли их солдаты, считавшиеся устарелыми уже в середине 30-х гг., до весны 41 г., когда состоялась неудачная высадка на Крите, участовали во всех наступательных операциях вермахта. После Крита транспортная авиация стала возить преимущественно грузы - горючее, боеприпасы, продовольствие.
Д.Дегтев и Д.Зубов рассказывают, какие необычные проекты рассматривались нацистским командованием для активизации деятельности транспортников. Скажем, был построен гидросамолет с размахом крыльев в 46 м, способный долететь от Гамбурга до Нью-Йорка. Он должен был подвергнуть бомбардировке американские города, но до практической реализации не дошло.
Или, например, были созданы транспортные планеры с размахом крыльев в 55 м для высадки в Англии. Но из-за того, что такой планер могли поднять в воздух только три самолета зараз, и из-за того, что со вторжением у Гитлера ничего не получилось, идея была похоронена.
Конечно, в книге детально повествуется об участии транспортной авиации в снабжении различных котлов на Восточном фронте (что, собственно, и подкосило этот род люфтваффе).
В общем, вышла весьма интересная и полезная книга, сочетающая научность (авторы использовали разнообразные отечественные и зарубежные источники, правда, не всегда указывая, откуда заимствована та или иная цитата) и доступность. Так что это качественное издание пригодится не только тем, кто серьезно изучает роль авиации в годы Второй мировой войны, но и школьникам, желающим побольше узнать о тех событиях.
Книга снабжена списком литературы и подборкой ч/б фотографий, не всегда хорошего качества. Карт (для лучшей иллюстрации операций по созданию тех или иных воздушных мостов), увы, нет никаких. Скрыть

Автор – неизвестный мне историк Алексей Ардашев, отметившийся пока что работами по истории оружия, - взялся за выбранную (и огромную!) тему с размахом, однако результатом стало довольно сырое и вторичное творение. Такое впечатление, что писалась книга при помощи ножниц и клея, т.е. в виде компиляции из уже созданных другими (и далеко не всегда названными) авторами работ. Итогом стало непродуманная и путаная композиция, где нет логики и ясности ни в изложении, ни в содержании. О том, что в голове Ардашева не было целостной картины книги, которая создавалась по принципу «что найдется, то и вставим», говорит непропорциональное деление рассматриваемого исследования на части: 10, 3, 7, 20, 25, 50 стр. – и 320 стр. (ч.6)! Фактически эта 470-стр. работа может быть поделена на две неравные части – «Поиск новых средств и способов прорыва позиционной борьбы» - и все остальные семь частей, равные по объёму половине предыдущей. О непоследовательном структурировании говорит многократный повтор одного и того же материала в разных частях (скажем, о штурмовых отрядах на с.121-170, 211-12, 221; это лишь один пример, подбирать другие жалко времени). Пристрастие автора к истории вооружения нашло отражение в этой книге в том, что он подробно описывает различную боевую технику, применяемую участниками Первой мировой – от минометов до траншейных дубинок и кастетов, что хорошо и интересно, что не совсем пропорционально заявленной концепции книги. Еще одно пристрастие автора – это длиннейшие цитаты, до 10 стр. и более (фрагмент из статьи Троцкого – тот еще историк Первой мировой! - с.424-36; фрагмент из книги Э.Юнгера – с.436-450; текст неназванного русского офицера – с.450-465), другими словами, целая глава представляет из себя не авторскую работу, а хрестоматию.
По всей книге разбросано множество опечаток, а также авторских несуразностей. Напр., на с. 338 предлагается ТРИ варианта написания среднего ранцевого огнемёта: Клейф, Клайф и Кляйф. Видно, Ардашев переписывал из разных текстов, а унифицировать название не догадался. Где-то в тексте сохранились авторские/редакторские пометки, перешедшие из текста в верстку и потом в печать (вопросительный знак в скобках на с.386). По всей книге встречается множество терминов, автором не объясняемых (горн, камуфлет, пермиссионеры, фенрих и др.).
В книге содержится довольно много различных иллюстраций и схем, но большинство из них на выбранной издательством газетной бумаге смотрятся плохо. Значительное количество иллюстративных материалов набрано из чужих работ, так что и здесь автор продемонстрировал не творческий, а компилятивный подход к работе. Карты (с.46-50) мелкие, плохо читаемые, понять из них даже с увеличительным стеклом что-либо трудно. Предложенный автором список использованной литературы очень краткий и неполный – это при том, что выбирать можно из буквально тысяч наименований, вышедших за последние 90 лет на всех европейских языках. Но даже те два с небольшим десятка названных Ардашевым материалов, основная масса которых была издана в 1920-30-е гг., оформлены крайне примитивно – нет указаний, статья это или монография, где и когда издана, веб-ресурсы даны неточно. Множество цитат дано без ссылок на источник, некоторые даже не выделены кавычками и только по тексту догадываешься, что пошла чужая речь (с. 60, 138, 142-43, 146-47, 169-70 и др.). Студенты-первокурсники свои рефераты оформляют грамотнее… В общем, произведение у Ардашева вышло весьма посредственное, так что эту работу я бы советовал пролистать для поверхностного знакомства с предметом. По данной теме рекомендую гораздо более фундаментальную (и подлинно научную) работу С.Федосеева «Пушечное мясо" Первой мировой. Пехота в бою». Скрыть

Автор этой книги - Юрий Леонидович Коршунов, контр-адмирал, доктор военно-морских наук, профессор – написал много книг по истории отечественного ВМФ. Рассматриваемая работа посвящена несколько другой теме – приобретению (а чаще НЕприобретению) и потере Россией заморских территорий. История получилась довольно обширной – от Петра I до генсенков ЦК КПСС, от Мадагаскара и Шпицбергена до Кубы и Вьетнама, Огненной Земли и Гавайев. Автор подробно разбирает, опираясь на многочисленные публикации и архивные фонды, почему Россия, несмотря на многочисленные попытки, так и не стала, по примеру Испании, Франции и Англии, колониальной державой. Автор рассказывает, какова была роль пиратов в том, что Мадагаскар так и не стал при Петре Великом российской территорией; можно ли было удовлетворить просьбу короля Гавайев о принятии его островов в состав Российской империи; почему, несмотря на все усилия Н.Н. Миклухо-Маклая, над Новой Гвинеей так и не был поднят российский флаг, и многое другое. Какие-то сюжеты хорошо известны – русские на Аляске, продажа Аляски, приобретение и утрата Порт-Артура, советские ракеты на Кубе и др. Остальные эпизоды же известны в основном специалистам, а сведения о них разбросаны в разных публикациях, так что заслугой Ю.Л. Коршунова стало то, что он свёл всю эту информацию в одну книгу, из которой хорошо видно, как строилась внешняя политика России в отношении имеющихся и потенциальных заморских владений. Книга написана хорошим языком, доступно и занимательно. Издание снабжено списком использованной литературы, аннотированным указателем имен и многочисленными цветными и ч/б иллюстрациями (три вклейки). Рекомендую эту работу всем интересующимся историей России последних трех веков как книгу одновременно и обстоятельную, и популярную. Скрыть

Закончившаяся осенью 1918 г. Первая мировая война привела не только к переделу Европы и образованию новых государств, но и к переосмыслению всей прежней военной доктрины, в которой всё более важную роль стали играть принципиально новые автомобильные транспортные и боевые средства. Чем это закончилось через 20 лет, мы все хорошо знаем.
В своей новой книге известный историк автомобилестроения первой половины 20 в. Евгений Кочнев продолжает рассказ о военных автомобилях Второй мировой войны. На этот раз темой его работы стал автотранспорт Германии, Италии, Японии, Австрии и других союзников Третьего рейха. Лидером здесь принято считать Германию. И это не случайно. К войне Германия готовилась буквально с первых дней после прихода Гитлера к власти и к концу 1930-х гг. достигла небывало высокого уровня в создании автомобильных средств военного назначения и принципиально новых типов колёсной бронетехники, на которых строилась новая доктрина будущих сражений. В ходе подготовки и во время Второй мировой войны впервые немецкое военное руководство сделало главную ставку на глубокую и крупномасштабную моторизацию своих вооружённых сил, что позволило вывести вермахт на уровень самых мощных и мобильных войск в мире, насыщенных сотнями тысяч автотранспортных и подвижных боевых средств. Именно в Германии в процессе подготовки войны появились самые совершенные, эффективные и перспективные колёсные и полугусеничные транспортные и боевые машины, с которыми так и не смогли сравниться в будущем противники Третьего рейха в Европе и даже в далёкой Америке. Лишь к середине войны СССР и союзные силы, перевооружившиеся собственными видами новой техники, смогли переломить военную мощь нацистской Германии, превратив Вторую мировую в настоящую «войну моторов».
Не стояли на месте и союзницы Германии. В период к войне в странах «Оси» Берлин-Рим-Токио и их союзников впервые появились принципиально новые категории и виды военной автомобильной техники, которых к тому времени в противоборствующих странах вообще не существовало. К ним относились прежде всего особые виды лёгких штабных машин, плавающие автомобили и перспективные полноприводные джипы, впервые созданные в Германии, Японии, Франции, и на несколько лет опередившие знаменитые американские «Виллисы». На военных машинах были впервые внедрены новые виды многоступенчатых трансмиссий, карданных валов и специальных шин для передвижения по пересечённой местности, песку или снегу, комбинированный колёсно-железнодорожный ход для движения по обычным дорогам или по рельсам, а также пуленепробиваемые шины со специальными дисковыми вставками или с особыми составами, затягивающими отверстия.
Однако Е.Кочнев убедительно показывает, что и другим странам-союзницам Германии было что показать. Скажем, уровень механизации вооружённых войск Италии был значителен ещё ДО начала ПМВ. Именно в Италии появились одни из первых в мире собственно военных автомобилей. Правда, слабая экономическая база не позволила Италии сохранить это первенство в последующие годы, и если качественно итальянский военный автотранспорт оценивается специалистами очень высоко, то вот количественно итальянский автопром выпускал техники в несколько раз меньше Германии, Франции и Великобритании. В лёгких итальянских штабных машинах по вполне понятной причине чувствовалось влияние скоростных легковых автомобилей со свойственными им легкомысленностью и внешней привлекательностью (ведь их производила компания Альфа Ромео). Однако именно итальянский 4-тонный грузовик «Альфа Ромео 430 RE» был признан самым красивым армейским грузовиком Второй мировой. Захватнические наклонности Японии проявились еще в конце 19 в., однако из-за отсутствия мощной промышленной базы и собственного автопрома пришлось всё начинать с нуля. Однако гордому самурайскому духу пришлось пойти на уступки, поскольку желания полностью полагаться только на собственные силы было недостаточно, и японцы вынуждены были обратиться за помощью к американцам. Форд, Дженерал Моторс и Форд и заводы построили, и лицензии дали, что привело к появлению десятков тысяч иностранных автомобилей. Правда, век иностранных компаний в Японии оказался недолог: получив от Запада всё необходимое, к 1937 г. страна избавилась от иностранной зависимости своего автопрома и переключилась на изготовление чистокровных японских машин. Надо признать, что в конструктивном плане все японские автомобили и их агрегаты в большей или меньшей степени копировали иностранные образцы, но японцы настолько искусно переделывали и дорабатывали их, что установить изначальное авторство было просто невозможно. Что вскоре дало свои плоды: лёгкие многоцелевые полноприводные машины «Курогане» были одним из важнейших автомобильных достижений довоенной Японии и вошли в историю как «первые японские джипы», на шесть лет опередившие наиболее известные американские джипы «Виллис-МВ». Военный автопром Австрии прославили имена Даймлера, Порше и Ледвинка. Чешские марки «Шкода» и «Татра» говорят сами за себя.Австрия с Чехией на шесть лет превратились в важнейших промышленных сателлитов Германии, причём это сотрудничество в области автомобилестроения пошло на пользу всем партнерам, а на заключительном этапе войны чешские тяжёлые грузовики «Татра» заменили в вермахте все прежние типы немецких тяжёлых машин.
Распределение материала: Германия — 210 стр., Италия — 65 стр., Япония — 30 стр., Австрия — 50 стр., Чехословакия — 50 стр., Франция — 85 стр., все остальные — 40 стр.
Книга написана простым и доступным языком, хотя и перенасыщена соответствующей терминологией. В ней представлено МНОЖЕСТВО ИЛЛЮСТРАЦИЙ, причём ПРЕВОСХОДНОГО КАЧЕСТВА, значительно облегчающих знакомство с предлагаемым автором материалом. Надо также отметить ОТСУТСТВИЕ ОПЕЧАТОК. Результатом стала превосходная энциклопедия, которую несмотря на изобилие технических терминов, я рекомендую всем интересующимся историей Второй мировой войны и автомобилестроения. Скрыть