О боевой деятельности Эскадры Воздушных Кораблей, первого в России и в мире соединения тяжелой авиации, созданного в декабре 1914 г., написано немало. Но эта книга отличается от всех предыдущих. Дело в том, что в ней, впервые под одной обложкой, представлены две работы, написанные родными братьями Никольскими, которых разлучили революция и Гражданская война.
Первая часть книги – замечательные мемуары военного летчика, гвардии капитана Сергея Николаевича Никольского (1885-1963) «На воздушном корабле. Из дневника войны» (125 стр.). Они были впервые опубликованы в 2001 г. крошечным тиражом в издательстве «Русский мiр». Книга была снабжена хорошими комментариями и примечаниями, большая часть которых с некоторыми дополнениями приводится в этом издании. Мемуары С.Н. Никольского отражают в основном его боевой путь, пройденный на воздушных кораблях конструкции И.И. Сикорского в 1914-1917 гг. В частности, они дают полную картину участия в боях экипажа «Ильи Муромца II», на котором автор служил помощником командира. Представлено много бытовых сцен, хорошо показан ежедневный труд, направленный на совершенствование и приведение в боевую готовность своего корабля. Написанные со вкусом и иронией хорошим русским языком, эти воспоминания интересно читать даже просто как литературное произведение.
Вторая часть этой книги – совместный труд под названием «Муромцы» по воспоминаниям участников. Зарождение, развитие, боевая работа и конец первой и единственной в мире Эскадры Воздушных Кораблей «Илья Муромец» за период с 1913 по 1923 г.» (180 стр.). Он написан младшим братом С.Н. Никольского М.Н. Никольским (1988-1971) и бывшим механиком В.Солнцевым в 1970 г. Рукопись долгое время лежала в одном из музеев, пока не была издана в 1995 г. в одном из номеров журнала «Авиация и Космонавтика» в далеком от желаемого виде. Восемь из девяти ее глав посвящены периоду до 1918 г. и лишь последняя – Гражданской войне и завершению эксплуатации «Муромцев» после её окончания.
Революция разбросала братьев по разные стороны. Во время Гражданской войны С.Никольский, получивший тяжелое ранение летом 1917 г., был военным комендантом Ялтинского порта в Крыму. В эмиграции жил во Франции. Его брат Михаил, бывший старший механик Эскадры, вступил в Красную армию, во вновь создаваемую Северную группу Воздушных кораблей (позднее – Дивизион Воздушных Кораблей) и остался в России, выйдя в отставку в 1946 г. в звании полковника. В 1959 г. С.Никольский сумел передать брату свою рукопись из Франции. Его мемуары соавторы широко использовали в своей работе.
В предлагаемой книге отражены героизм и мужество прославленных экипажей «Муромцев», совершивших за годы Первой мировой войны от нескольких вылетов до 70 с лишним, как подполковник И.С. Башко. В воздушных боях экипажами «Муромцев» было сбито не менее десятка неприятельских аэропланов. Своим точным бомбометанием они нанесли врагу огромный крон, полностью окупив свое существование. Всего с 1913 г. было построено 93 «Муромца», большинство из которых погибло в годы Первой мировой и Гражданской войн, нередко от своих рук, чтобы не достаться врагу. Часть из них использовалась на воздушных линиях вплоть до 1923 г.
К сожалению, к книге С.Никольского нет никакого сопроводительного текста, из ее текста очень многое неясно – рассказ начинается с конца 1914 г. и непосвященному читателю непонятно, откуда взялись эти самолеты, что за Эскадра такая была и проч. В тексте лишь изредка встречаются примечания редактора С.Кузнецова, но многое объяснилось необъясненным. Есть термины, понятные только специалистам (сделать гаф, кумулюс, нервюра, Марат Хайрулин, автор двухстраничного вступления к этой книге, известный историк отечественной авиации, мог бы написать статью на 10-15 стр. и данное издание приобрело бы, на мой взгляд, более законченный вид. История создания и развития тяжелых отечественных боевых самолетов дана во второй книге этого издания и по уму ее надо было поставить первой или указать во введении, что теоретические вопросы будут рассмотрены в ней.
Книга содержит много иллюстраций низкого качества. Есть также три вклейки с ч/б фотографиями. В конце книги находятся приложения – архивные документы, посвященные деятельности ЭВК (50 стр.) и отсылающие нас к первоисточникам.
Учитывая указанные замечания, данную книгу можно порекомендовать всем интересующимся историей отечественного авиастроения и Первой мировой войны как полноценное и из первых рук исследование одной из забытых страниц России. Скрыть

Герой рассматриваемой книги - Борис Владимирович Анненков (1889—1927) — участник Гражданской войны, атаман Сибирского казачьего войска, командующий отдельной Семиреченской армии, генерал-майор. Окончил Александровское военное училище, пошел служить в 1-й Сибирский казачий полк на должность командира сотни, впоследствии его командиром – высоко отзывавшимся о нем – был знаменитый атаман Краснов. В 1915-17 гг. воевал на фронтах Первой мировой. Был награждён крестами св. Георгия и св. Анны, почетным оружием, французским орденом Иностранного легиона (из рук генерала По), а также английской медалью «За храбрость». В декабре 1917 выслан в Омск с отрядом для расформирования «за контрреволюционность» и уже в январе 1918 отказавшись разоружить отряд по требованию большевиков, начал с ними борьбу. Избран войсковым атаманом Сибирского казачества. Взял Оиск, вместе с белочехами принимал участие в боях против большевистских войск в Западной Сибири. Командующий Отдельной Семиреченской армией. В апреле, отказавшись сдаться, ушел с остатками отряда в Китай, где был задержан местными властями и провел три года в тюрьме. Освобожден по ходатайству представителей Белого движения и Антанты. В 1926 г.обманным путем захвачен командующим 1-й Китайской народной армией маршалом Фэн Юйсяном (за крупное денежное вознаграждение) и передан чекистам, действовавшим на территории Китая, после чего через Монголию вывезен в СССР. Следствие и допросы длились более 2-х лет. Летом 1927 г. предстал перед судом и был расстрелян.
Автор рассматриваемой книги – В.А. Гольцев (1930-), сам родом из Сибири, по образованию военный переводчик, служил в погранвойсках в Забайкалье и Казахстане, преподавал в Алма-Атинском Высшем командном погранучилище. После 38 лет службы вышел в отставку в звании полковника. Судьба занесла Гольцова в те места, где в годы Гражданской войны действовал его герой. Интерес к личности Анненкова зародился давно, на протяжении многих лет велась работа над книгой, в.ч. в различных архивах и библиотеках (правда, за исключением центральной России и Украины), результатом чего стала – для непрофессионального историка – весьма добротное и грамотное исследование жизни атамана Анненкова.
Судьба была к последнему неблагосклонна. Советская литература о нем предвзята и характеризует его однобоко – исключительно как бандита, насильника, изверга. С ее страниц перед нами встает законченный образ бездарности и садиста. Эмигрантские воспоминания тоже противоречивы, многие соратники Анненкова не щадят его, в силу личных или партийных обид. Долгое время главным источником оценок Анненкова были воспоминания бывших красных партизан, не нашедшим для своего бывшего врага ни одного доброго слова. Возвращение А. в СССР и последующий судебный процесс над ним в далеком 1927 г., казалось, поставили точку в его посмертной переоценке (Генпрокуратура уже в 2000 г. не нашла оснований для пересмотра его дела и реабилитации). Хотя автор приводит факты, свидетельствующие об уважении к А. со стороны сотрудников ОГПУ, работавших с ним в СССР, и колебаниях на самом верху по поводу смертного приговора над ним. Работа Гольцова – это первая серьезная и взвешенная попытка разобрать на основании имеющихся (пусть и не всех) материалов подлинное место в истории Гражданской войны. Автор убедительно показывает, что большинство (если не все обвинения) против Анненкова основаны на неточной, сознательно искаженной информации, советских мифах, в ряде случаев приписываются частям, не входившим в подчинение атаману или вообще находившимся за сотни и тысячи км от тех мест, где действовала его дивизия.
Замечания к книге можно разделить на две группы: претензии к автору и претензии к издательству. Первых, пожалуй, нет – принципиально работа сделана качественно, автор, не скрывая своей симпатии к своему герою, тем не менее провел вполне объективное расследование, тщательно проанализировав доступные ему источники (иногда увлекаясь, пожалуй, их цитированием). Претензий к издательству принципиально больше. В книге нет карты – ни географической, ни тематической (есть одна, но очень мелкая и работать с ней невозможно). Издание, посвященное военным действиям, да еще на такой большой территории, без карты этих самых боевых действий – нонсенс. Книга содержит отдельные примечания редактора Смирнова, но не везде, где они были бы уместны (таранча на с.298 и др.). Редактору и корректору следовало бы получше прочитать рукопись – в ней довольно много повторов сносок (с.82 и 139, с.110 и 173 и др.), лишние/недостающие кавычки, немало опечаток и т.п. редакторской «грязи».
Всячески рекомендую эту книгу всем интересующимся историей Гражданской войны. Скрыть

15 сентября 1916 г. в ходе затянувшегося сражения на реке Сомме вышли в бой первые 32 британских танка. Впервые заявило о себе новое боевое средство, которому суждено было вместе с авиацией, автоматическим оружием и радиосвязью в корне изменить характер боевых действий, систему вооружения и организации армий и, по сути, определить облик всего 20 в.
С.Л. Федосеев – известный российский историк, автор ряда энциклопедических работ, посвященных становлению и развитию отечественного оружия – от пулеметов до танков, а также их применению в российской армии, преимущественно в конце 19 – первой половине 20 в. Рассматриваемая книга посвящена истории появления и боевого применения первых танков. Основное внимание уделено истории разработки, постройки и использованию в боях британских, французских и германских танков. Несколько отдельных глав рассматривают предысторию появления танков с древнейших времен до начала 20 в., работы над вездеходными боевыми машинами, проводившимися в тот период в России, США и Италии.
Заря танкостроения интересна не только конструкциями самих машин – как воплощенными в железо, так и оставшимися только в чертежах и эскизах, - но и обстоятельствами, которые вызвали и сопровождали рождение первых танков, впервые поставленными вопросами производства, поставок, эксплуатации и ремонта нового боевого средства. Не лишены интереса вопросы организации и подготовки первых в истории танковых частей, и, конечно, приобретенный ими боевой опыт. Эти вопросы, напрямую связанные с развитием конструкций танков, также освещены в новой книге С.Федосеева.
Для полноты картины автор приводит сведения об обозначении и окраске танков, экипировке их экипажей – ведь эти проблемы также приходилось решать впервые. Рассказом о боевом применении британских, французских и немецких танков только в годы Первой мировой автор не ограничивается, продолжая его кратким повествованием об использовании танков постройки 1916-18 гг. в последующих военных и гражданских конфликтах – включая революцию в Германии, гражданскую войну в России, гражданскую войну в Испании и Вторую мировую войну.
Результатом всесторонних исследований автора, привлекшего помимо архивных документов многочисленные исследования отечественных (советских и российских) и зарубежных историков, а также мемуары участников Первой мировой войны, стала настоящая энциклопедия первых нескольких лет истории танкостроения. Безусловным достоинством книги стало обилие разнообразных и качественных иллюстраций и схем, значительно облегчающих знакомство с материалом.
С.Федосеев посвящает отдельный очерк рассмотрению вопроса об авторстве первого танка, поскольку множество изобретателей в разных странах мира, от США до России, заявляли о своем первенстве в создании конструкции первого танка. Он убедительно доказывает, что Россия не является родиной танков, что утверждали и утверждают многие исследователи – первенство следует отдать британским изобретателям и инженерам. И это не случайно. На конкретных примерах автор демонстрирует мощь англо-французского ВПК, оказавшегося способным не только довести идею танка до реального воплощения, но и за относительно короткий период произвести и передать армии тысячи и тысячи боевых машин, которые за два с лишним года войны изменили, казалось бы, устоявшуюся картину позиционных боев на Западном фронте. Именно танки, как признавали сами немцы, стали одним из основных инструментов поражения Германии в войне. Для сравнения, немцы за все время боевого применения танков рейхсвером могли выставить максимально 45 танков, из них 30 были трофейными британскими. И это тогда, когда союзники могли в одном сражении бросать в бой до тысячи танков…
Работа вышла во всем отношениях замечательная, как и другие труды Федосеева. Можно отметить, как справедливо написал рецензент Лекс, её техническую перегруженность (описанием конструкций танков, сравнением ТТХ различных боевых машин, разнообразными сводными таблицами и т.д.), но Федосеев написал скорее научную, нежели популярную энциклопедию, поэтому читатель должен быть готов к тому, что часть материала окажется не совсем востребованной в силу своей сложности и детальности. Тем не менее, всячески рекомендую эту замечательную работу всем интересующимся историей военной техники и Первой мировой войны. Скрыть

К сожалению, это один из несмпатичных примеров современного книгоиздательства, когда издается некий текст, авторских прав на которых уже ни у кого нет (т.е. бесплатный), без какого-либо сопровождения (требующего дополнительных расходов) — введение, примечания, именного указателя и проч. Читатель должен искать всю необходимую информацию сам.
Знаменитый российский, а потом советский конструктор оружия Владимир Григорьевич Федоров (1874-1966) известен прежде всего как создатель первой в мире автоматической винтовки, прообраза автомата. Прожив долгую и интересную жизнь, он оставил о ней лишь одну небольшую книгу воспоминаний, вышедшую в 1964 г. в Воениздате, незадолго до своей серти.
Повествование начинается с лета 14 г., накануне Первой мировой войны.
Сразу отмечу, ято книга писалась в советское время, поэтому царская Россия изображена сугубо черными красками. В начале войны Федоров отправился как член Главного артиллерийского управления в Японию за винтовками, пулеметами и патронами к ним, а также пушками и снарядами, поскольку было ясно, что в России нет ни должных запасов всего этого, ни мощностей для производства их. Результаты этой командировки, позволившей Федорову посмотреть эту азиатскую страну, были относительно успешными — необходимые грузы японцы давали не особенно охотно, медленнее и в меньшем количестве. Зато Федоров оставил нам описания природы, городов, жителей и их быта Японии (любопытно, но относительно ценно сегодня).
В начале 15 г. Федотов был отправлен на Северо-Западный фронт для организации сбора и исправления оружия в войсках в целях сбережения имеющегося запаса винтовок, поскольку около трети солдат не имело личного оружия. Это Федорову, по его словам, удалось сделать более успешно, наладив специальные группы по сбору брошенного и поврежденного оружия, выплачивая премию за каждый ствол, а также создать ремонтные группы, восстанавливающие поврежденные мосинки в прифронтовых районах. Плюс Федоров наладил обучение нижних чинов правильному обращению с винтовками.
Федорову выпала еще не одна поездка за рубеж — в 15 г. он отправился Лондон на конференцию союзников по вооружению, по пути куда его судно подорвалось на мине и затонуло, а сам он чудом спасся. Пребывание в Англии было удачным, союзники помогли, а свое пребывание там Федоров подробно описал. Вообще союзников он ругает, лишь отмечая их техническую мощь, а вот немцев хвалит.
После Лондона Федоров был назначен помощником начальника оружейных и патронных заводов России, но по пути домой ему пришлось заехать еще во Францию (любопытно описание воюющей страны). В общем, не война, а сплошные заграничные командировки…
Хотя знаменитый изобретатель известен своей винтовкой, о работе оружейником он рассказывает скупо (в аннотации на этот счет содержится неверное утверждение), лишь немного говорит в начале книги об испытаниях своей самозарядной винтовки накануне войны (хотя заниматься ей Федоров начал за 10 лет до этого), возможно, для того, что показать, как много было сделано им уже после революции, благодаря советской власти. О революции, кстати, автор вообще не упоминает, как и о том, что случилось с ним самим и страной после Октябрьского переворота. Повествование обрывается концом 15 г., т.е. вся книга охватывает около полутора лет.
В дополнение к тексту есть неплохая подборка ч/б фото.
Мемуары получились интересные, легко и увлекательно написанные, но не вполне эпохальные, как утверждается в аннотации. Рекомендую их всем интересующимся историей Первой мировой, но указанными в начале ограничениями.

© Как много писателей, как мало читателей… Скрыть

Л.Л. Анцелиович - сам авиаконструктор и профессор МАИ, автор уже нескольких работ по истории советского и зарубежного авиастроения, подготовил интересную (правда, не новую) книгу. Героем ее стал человек, чье имя давно уже стало нарицательным и вошло в историю не только Второй мировой войны, но и мирового самолетостроения. Кто не знает знаменитых «мессеров» (или "шмитов"), воевавших в небе Европы и Африки, Польши и СССР, Италии и Англии. Истребители, бомбардировщики, транспортники и планеры Мессершмитта составили целую эпоху в истории военных самолетов. Увлекшись еще в начале 1920-х гг. планерами, Мессершмитт стал одним из родоначальников реактивного самолетостроения. Автор сотен патентов, сделавших его миллионером, он и после поражения III Рейха, чье небо защищали, но не смогли защитить его самолеты, остался в любимом деле до самой своей смерти в 1978 г.
Анцелиович выбрал интересный подход для рассказа о своем герое. Долгая жизнь Вилли Мессершмитта позволила автору показать окружение Мессершмитта, условия, в которых были вынуждены работать авиаконструкторы в гитлеровской Германии. Героями рассматриваемой книги, наряду с Мессершмиттом, стали люди, его окружавшие, с которыми часто общался и работал. Автору удалось хорошо передать дух того времени и обстоятельства, в которых мыслил и работал Мессершмитт.
В книге много иллюстраций – фотографий (как правило, плохого качества) и схем самолетов Мессершмитта, которые позволяют лучше понять создаваемые тем летательные аппараты.
Получилась весьма добротная и полезная книга (несмотря на некоторые неровности стиля), которую рекомендую всем интересующимся историей Второй мировой и авиастроения 20 в.
PS. Вообще-то эта книга впервые вышла в Эксмо в 2010 г. в серии "Война и мы. Авиаконструкторы". Данное издание - просто перепечатка или перепаковка, как говорят в издательстве...

Как много писателей, как мало читателей… Скрыть