Автор – неизвестный мне историк Алексей Ардашев, отметившийся пока что работами по истории оружия, - взялся за выбранную (и огромную!) тему с размахом, однако результатом стало довольно сырое и вторичное творение. Такое впечатление, что писалась книга при помощи ножниц и клея, т.е. в виде компиляции из уже созданных другими (и далеко не всегда названными) авторами работ. Итогом стало непродуманная и путаная композиция, где нет логики и ясности ни в изложении, ни в содержании. О том, что в голове Ардашева не было целостной картины книги, которая создавалась по принципу «что найдется, то и вставим», говорит непропорциональное деление рассматриваемого исследования на части: 10, 3, 7, 20, 25, 50 стр. – и 320 стр. (ч.6)! Фактически эта 470-стр. работа может быть поделена на две неравные части – «Поиск новых средств и способов прорыва позиционной борьбы» - и все остальные семь частей, равные по объёму половине предыдущей. О непоследовательном структурировании говорит многократный повтор одного и того же материала в разных частях (скажем, о штурмовых отрядах на с.121-170, 211-12, 221; это лишь один пример, подбирать другие жалко времени). Пристрастие автора к истории вооружения нашло отражение в этой книге в том, что он подробно описывает различную боевую технику, применяемую участниками Первой мировой – от минометов до траншейных дубинок и кастетов, что хорошо и интересно, что не совсем пропорционально заявленной концепции книги. Еще одно пристрастие автора – это длиннейшие цитаты, до 10 стр. и более (фрагмент из статьи Троцкого – тот еще историк Первой мировой! - с.424-36; фрагмент из книги Э.Юнгера – с.436-450; текст неназванного русского офицера – с.450-465), другими словами, целая глава представляет из себя не авторскую работу, а хрестоматию.
По всей книге разбросано множество опечаток, а также авторских несуразностей. Напр., на с. 338 предлагается ТРИ варианта написания среднего ранцевого огнемёта: Клейф, Клайф и Кляйф. Видно, Ардашев переписывал из разных текстов, а унифицировать название не догадался. Где-то в тексте сохранились авторские/редакторские пометки, перешедшие из текста в верстку и потом в печать (вопросительный знак в скобках на с.386). По всей книге встречается множество терминов, автором не объясняемых (горн, камуфлет, пермиссионеры, фенрих и др.).
В книге содержится довольно много различных иллюстраций и схем, но большинство из них на выбранной издательством газетной бумаге смотрятся плохо. Значительное количество иллюстративных материалов набрано из чужих работ, так что и здесь автор продемонстрировал не творческий, а компилятивный подход к работе. Карты (с.46-50) мелкие, плохо читаемые, понять из них даже с увеличительным стеклом что-либо трудно. Предложенный автором список использованной литературы очень краткий и неполный – это при том, что выбирать можно из буквально тысяч наименований, вышедших за последние 90 лет на всех европейских языках. Но даже те два с небольшим десятка названных Ардашевым материалов, основная масса которых была издана в 1920-30-е гг., оформлены крайне примитивно – нет указаний, статья это или монография, где и когда издана, веб-ресурсы даны неточно. Множество цитат дано без ссылок на источник, некоторые даже не выделены кавычками и только по тексту догадываешься, что пошла чужая речь (с. 60, 138, 142-43, 146-47, 169-70 и др.). Студенты-первокурсники свои рефераты оформляют грамотнее… В общем, произведение у Ардашева вышло весьма посредственное, так что эту работу я бы советовал пролистать для поверхностного знакомства с предметом. По данной теме рекомендую гораздо более фундаментальную (и подлинно научную) работу С.Федосеева «Пушечное мясо" Первой мировой. Пехота в бою». Скрыть

Автор этой книги - Юрий Леонидович Коршунов, контр-адмирал, доктор военно-морских наук, профессор – написал много книг по истории отечественного ВМФ. Рассматриваемая работа посвящена несколько другой теме – приобретению (а чаще НЕприобретению) и потере Россией заморских территорий. История получилась довольно обширной – от Петра I до генсенков ЦК КПСС, от Мадагаскара и Шпицбергена до Кубы и Вьетнама, Огненной Земли и Гавайев. Автор подробно разбирает, опираясь на многочисленные публикации и архивные фонды, почему Россия, несмотря на многочисленные попытки, так и не стала, по примеру Испании, Франции и Англии, колониальной державой. Автор рассказывает, какова была роль пиратов в том, что Мадагаскар так и не стал при Петре Великом российской территорией; можно ли было удовлетворить просьбу короля Гавайев о принятии его островов в состав Российской империи; почему, несмотря на все усилия Н.Н. Миклухо-Маклая, над Новой Гвинеей так и не был поднят российский флаг, и многое другое. Какие-то сюжеты хорошо известны – русские на Аляске, продажа Аляски, приобретение и утрата Порт-Артура, советские ракеты на Кубе и др. Остальные эпизоды же известны в основном специалистам, а сведения о них разбросаны в разных публикациях, так что заслугой Ю.Л. Коршунова стало то, что он свёл всю эту информацию в одну книгу, из которой хорошо видно, как строилась внешняя политика России в отношении имеющихся и потенциальных заморских владений. Книга написана хорошим языком, доступно и занимательно. Издание снабжено списком использованной литературы, аннотированным указателем имен и многочисленными цветными и ч/б иллюстрациями (три вклейки). Рекомендую эту работу всем интересующимся историей России последних трех веков как книгу одновременно и обстоятельную, и популярную. Скрыть

Закончившаяся осенью 1918 г. Первая мировая война привела не только к переделу Европы и образованию новых государств, но и к переосмыслению всей прежней военной доктрины, в которой всё более важную роль стали играть принципиально новые автомобильные транспортные и боевые средства. Чем это закончилось через 20 лет, мы все хорошо знаем.
В своей новой книге известный историк автомобилестроения первой половины 20 в. Евгений Кочнев продолжает рассказ о военных автомобилях Второй мировой войны. На этот раз темой его работы стал автотранспорт Германии, Италии, Японии, Австрии и других союзников Третьего рейха. Лидером здесь принято считать Германию. И это не случайно. К войне Германия готовилась буквально с первых дней после прихода Гитлера к власти и к концу 1930-х гг. достигла небывало высокого уровня в создании автомобильных средств военного назначения и принципиально новых типов колёсной бронетехники, на которых строилась новая доктрина будущих сражений. В ходе подготовки и во время Второй мировой войны впервые немецкое военное руководство сделало главную ставку на глубокую и крупномасштабную моторизацию своих вооружённых сил, что позволило вывести вермахт на уровень самых мощных и мобильных войск в мире, насыщенных сотнями тысяч автотранспортных и подвижных боевых средств. Именно в Германии в процессе подготовки войны появились самые совершенные, эффективные и перспективные колёсные и полугусеничные транспортные и боевые машины, с которыми так и не смогли сравниться в будущем противники Третьего рейха в Европе и даже в далёкой Америке. Лишь к середине войны СССР и союзные силы, перевооружившиеся собственными видами новой техники, смогли переломить военную мощь нацистской Германии, превратив Вторую мировую в настоящую «войну моторов».
Не стояли на месте и союзницы Германии. В период к войне в странах «Оси» Берлин-Рим-Токио и их союзников впервые появились принципиально новые категории и виды военной автомобильной техники, которых к тому времени в противоборствующих странах вообще не существовало. К ним относились прежде всего особые виды лёгких штабных машин, плавающие автомобили и перспективные полноприводные джипы, впервые созданные в Германии, Японии, Франции, и на несколько лет опередившие знаменитые американские «Виллисы». На военных машинах были впервые внедрены новые виды многоступенчатых трансмиссий, карданных валов и специальных шин для передвижения по пересечённой местности, песку или снегу, комбинированный колёсно-железнодорожный ход для движения по обычным дорогам или по рельсам, а также пуленепробиваемые шины со специальными дисковыми вставками или с особыми составами, затягивающими отверстия.
Однако Е.Кочнев убедительно показывает, что и другим странам-союзницам Германии было что показать. Скажем, уровень механизации вооружённых войск Италии был значителен ещё ДО начала ПМВ. Именно в Италии появились одни из первых в мире собственно военных автомобилей. Правда, слабая экономическая база не позволила Италии сохранить это первенство в последующие годы, и если качественно итальянский военный автотранспорт оценивается специалистами очень высоко, то вот количественно итальянский автопром выпускал техники в несколько раз меньше Германии, Франции и Великобритании. В лёгких итальянских штабных машинах по вполне понятной причине чувствовалось влияние скоростных легковых автомобилей со свойственными им легкомысленностью и внешней привлекательностью (ведь их производила компания Альфа Ромео). Однако именно итальянский 4-тонный грузовик «Альфа Ромео 430 RE» был признан самым красивым армейским грузовиком Второй мировой. Захватнические наклонности Японии проявились еще в конце 19 в., однако из-за отсутствия мощной промышленной базы и собственного автопрома пришлось всё начинать с нуля. Однако гордому самурайскому духу пришлось пойти на уступки, поскольку желания полностью полагаться только на собственные силы было недостаточно, и японцы вынуждены были обратиться за помощью к американцам. Форд, Дженерал Моторс и Форд и заводы построили, и лицензии дали, что привело к появлению десятков тысяч иностранных автомобилей. Правда, век иностранных компаний в Японии оказался недолог: получив от Запада всё необходимое, к 1937 г. страна избавилась от иностранной зависимости своего автопрома и переключилась на изготовление чистокровных японских машин. Надо признать, что в конструктивном плане все японские автомобили и их агрегаты в большей или меньшей степени копировали иностранные образцы, но японцы настолько искусно переделывали и дорабатывали их, что установить изначальное авторство было просто невозможно. Что вскоре дало свои плоды: лёгкие многоцелевые полноприводные машины «Курогане» были одним из важнейших автомобильных достижений довоенной Японии и вошли в историю как «первые японские джипы», на шесть лет опередившие наиболее известные американские джипы «Виллис-МВ». Военный автопром Австрии прославили имена Даймлера, Порше и Ледвинка. Чешские марки «Шкода» и «Татра» говорят сами за себя.Австрия с Чехией на шесть лет превратились в важнейших промышленных сателлитов Германии, причём это сотрудничество в области автомобилестроения пошло на пользу всем партнерам, а на заключительном этапе войны чешские тяжёлые грузовики «Татра» заменили в вермахте все прежние типы немецких тяжёлых машин.
Распределение материала: Германия — 210 стр., Италия — 65 стр., Япония — 30 стр., Австрия — 50 стр., Чехословакия — 50 стр., Франция — 85 стр., все остальные — 40 стр.
Книга написана простым и доступным языком, хотя и перенасыщена соответствующей терминологией. В ней представлено МНОЖЕСТВО ИЛЛЮСТРАЦИЙ, причём ПРЕВОСХОДНОГО КАЧЕСТВА, значительно облегчающих знакомство с предлагаемым автором материалом. Надо также отметить ОТСУТСТВИЕ ОПЕЧАТОК. Результатом стала превосходная энциклопедия, которую несмотря на изобилие технических терминов, я рекомендую всем интересующимся историей Второй мировой войны и автомобилестроения. Скрыть

Фигурка пирата Джека (на самом деле, как следует из оригинального описания, капитана Джека) сделана в Гонконге и действительно отличается проработанностью деталей и хорошим качеством материала. Я бы даже сказал, что это вполне коллекционная модель. Хотя, конечно, для любимого ребенка, который любит пиратов, и такую вещь не жалко. Наверно, кстати, и прослужит она дольше.
Небольшое замечание. Как следует из описания, игрушка эта входит в некий набор бесшабашных пиратов под номером 6, и не предназначается для продажи поштучно, а именно в наборе, для детей от трех лет. Из того, что предлагает Лабиринт на сегодняшний день, есть еще один пират - рыжебородый, и все. Похоже, что компания Сафари приобрела какие-то остатки и торгует ими на выбор. Может, и к лучшему, весь набор, я думаю, я покупать бы не стал. Скрыть

Автор этой книги - Василий Иванович Макаров (1926-), родился в Воронежской области в семье крестьянина-середняка, но благодаря талантам, упорству и везению добился в жизни многого: стал генерал-лейтенантом, начальником Управления авиации Главного оперативного управления Генштаба СССР. Человеком он был, похоже, хорошим, любил военное дело и знал его хорошо. Много и успешно учился в училище и академии Генштаба, и хотя начинал свою военную карьеру летчиком, стал инструктором, но потом был переведен на штабную работу, и штабист из него тоже вышел хороший.
Как многим кадровым военным, ему пришлось помотаться по стране. Служил в Забайкалье, на Дальнем Востоке, в Белоруссии, в начале в дальних гарнизонах, потом в столичных городах. Служил с удовольствием, но когда после 46 лет пребывания в строю пришло время отправиться в отставку, нашел себя и на гражданке. Сначала был консультантом Комитета Верховного Совета СССР по обороне и безопасности, а потом ведущим научным сотрудником Центра военно-стратегических исследований Генерального штаба ВС РФ. А самое главное он стал писать воспоминания - на основе дневников, которые Василий Макаров вел много лет.
Эта записки и превратились со временем в два толстых тома, первый из которых я прочитал.
Издание вышло любопытное. Автор разделил свою первую книгу на три части - первая посвящена военным годам, которые В.И. Макарова задели, но лишь по касательной (на фронт он стремился, но закончив учебу весной 45 г., туда не попал); послевоенные годы службы и работа в Генштабе. Сразу обращу ваше внимание, что название не вполне соответствует содержанию книги - в Генштабе автор провел 14 из 46 лет, и посвятил этому времени лишь 150 стр. своих воспоминаний из 650.
Автор много рассказывает не только о своей службе, но и тех реформах, которым подвергалась Советская армия в 1950-80-е гг. Естественно, очень критикует Хрущева, но довольно неодобрительно и более поздних реформаторах, с которыми ему уже приходилось работать рядом.
Примечательной особенностью книги является и то, что в ней рассказывается о работе многих представителей высшего военного руководства СССР в той части, которая была известна автору, исходя из исполняемых им служебных обязанностей. Особенно интересно отражены малоизвестные стороны деятельности таких советских военачальников, как Маршалы Советского Союза Сергей Ахромеев, Дмитрий Устинов, Дмитрий Язов, генерал армии Валентин Варенников и многие другие. Конечное, В.И. многое не рассказал, не посчитав возможным поделиться с нами своими знаниями, и это понятно. Однако и в том, что поведал, много интересного.
Издание снабжено подробными (явно составленными самим В.И.) примечаниями (объемом в 40 стр.), фотографиями из семейного архива. В конце, в приложении, даны официальные советские документы, посвященные перелету летчика Беленко в Японию и инциденте с южно-корейским лайнером (на 25 стр.), поскольку Макаров имел прямое отношение к разбирательству по этим делам. Интерес, правда, эти документы, представляют только для современной молодежи, незнакомой именно с советской версией тех событий, исторической ценности они не имеют.
В целом книга вышла любопытная, показавшая путь наверх простого крестьянского парня, из воронежской деревни поднявшего до самых московских высот, видевшего и министров, и членов Политбюро, и генсеков, и о многом рассказавшем. Однако к слабым сторонам этих воспоминаний я бы отнес (понятную) сдержанность автора и некоторую сухость в изложении, не портящую общего впечатления от этой достойной работы, показавшей нам много неизвестных страниц истории советских ВВС в 1950-80-е гг. Скрыть