Данная книга раскрывает малоизвестные (и совсем неизвестные) страницы работы 4-го (разведывательного) отдела Ленинградского Управления НКВД в 1941-44 гг., такие как создание прифронтовых оперативных пунктов, готовивших и выводивших в немецкий тыл как разведывательно-диверсионные группы, так и отдельных разведчиков-маршрутников, а также помогавших в переправке на ту сторону фронта почти всех 287 партизанских отрядов. Не исследованной страницей оказалась деятельность оперативных работников УНКВД в партизанских отрядах.
Автор, сотрудник Ленинградского управления КГБ – ФСБ, постарался честно и объективно рассказать об истории зафронтовой работы ленинградских чекистов (тогдашняя Ленинградская область включала Новгородскую и Псковскую области). Основная деятельность сводилась к добыче разведданных (достаточно эффективно), диверсиям (не очень), и борьбе с предателями, которых уничтожали массово без суда и следствия (перед выброской бойцам разведгрупп давали установку – уничтожать каждого местного жителя, кто будет заподозрен в сотрудничестве с немцами – с. 177). Автор не дает сводной таблицы о последнем виде деятельности, но речь идет о тысячах человек, среди которых, вероятно, многие такого отношения не заслуживали.
Будучи настроенным достаточно критично в отношении приводимых им источников, автор в ряде случае берет цитируемые материалы на веру. Скажем, на с.144 он повествует об одном из боев партизан и чекистов с немцами, во время которых летом 42 г., потеряв 18 человек убитыми и пропавшими без вести, наши уничтожили 719 немецких солдат и офицеров, а также с десяток танков, пушек и минометов. При всем уважении к отваге и мастерству наших бойцов, потери несопоставимы и вряд ли могли быть таковыми. В ряде случаев автор следует в русле сложившихся еще в советское время стереотипов, напр., при характеристике Власова (с.185), никак свою оценку не аргументируя.
Автор не пытается скрывать крайне тяжелых условий, в которых действовали бойцы, огромных жертв, которые несли партизаны и чекисты. Отдельная глава посвящена тем, кто сотрудничал с немцами – очень интересный и информативный рассказ, добавляющий новых красок к общей картине жизни на оккупированной территории.
Общее впечатление по прочтению всей этой интересной и серьезной книги – добротная исследовательская работа с введением и заключением, явно основанная на использовании значительного количества архивных документов, которые, увы, никоим образом не атрибутированы. Нет ни одной ссылки на тот или иной фонд, источники и литература не указаны, что, безусловно, плохо и непрофессионально. Возможно, это был выбор редакции, сократившей таким образом текст, чтобы вписаться в заданный объем, но автор мог бы дать список использованной литературы и источников, дабы подтвердить подлинность приведенного им материала.
Отсутствие этого обязательного научного аппарата – вещь обидная, так воспользоваться этой книгой как научной работой нельзя, отсюда ее ценность как полномасштабного исследования относительна, ведь автору приходится верить на слово. Огромное количество приведённых документов явно откуда-то появилось, но откуда?
Из дополнительных материалов стоит назвать следующее. В книге содержится вклейка с (возможно постановочной) операцией немецких спецслужб против ленинградских диверсантов. К сожалению, нет других фото – тех, кто действительно воевал там. Это обидно и неправильно. Особенно потому, что автор всячески старается восстановить справедливость в отношении забытых героев, приведя в приложении список на 30 стр. сотрудников 4-го Управления, погибших в тылу врага. Наверняка в личных делах всех этих людей имеются фото…
Нет карты – она могла быть сделать более наглядным восприятие книги.
В целом, со всеми оговорками, всячески рекомендую эту безусловно ценную книгу всем интересующимся историей Великой Отечественной войны, как внесшую значительный вклад в изучение партизанского движения. Скрыть

Перу военно-морского историка Владимира Юльевича Грибовского принадлежит несколько работ по истории ВМФ России 19-20 вв. Сам он к флоту и его истории имеет прямое отношение. В.Ю. Грибовский (1951-) окончил ВВМУ им. М.В. Фрунзе и несколько лет служил на ракетном подводном крейсере К-219. С 1980 г. занялся научной работой. В настоящее время — капитан 1 ранга запаса, канд. ист. наук, профессор, старший научный сотрудник НИО военной истории по Северо-Западу Института военной истории Академии Генштаба Вооруженных сил РФ.
Героем данной книги он выбрал человека известного, но чья известность носит, скорее, отрицательный оттенок. Отечественная историография предъявила Зиновию Петровичу Рожественскому особый счет. Его имя стало отождествляться с национальной катастрофой, каковой явилась Цусима, где сгинули пять тысяч матросов и офицеров и десятки кораблей русского флота. Цусима, став финалом долгого и разнообразного служебного пути адмирала Рожественского, перечеркнула весь этот путь, хотя Рожественский сделал много интересного и полезного, достойного внимания не только профессиональных историков.
В.Ю. Грибовский не преследовал цель поставить точку в исследовании Цусимы и биографии командующего российской эскадрой. Задача его исследования, как он сам заявил в предисловии к книге, показать фактическую сторону деятельности З.П. Рожественского, с именем которого связана целая эпоха в истории отечественного флота.
Для того, чтобы лучше изучить жизнь и службу З.П. Рожественского, тех людей, с которыми он сталкивался, события, участников и очевидцем которых он был, автор использовал весь комплекс документальных данных и публикаций как отечественных, так и иностранных исследований и участников событий.
Последнее делает это обстоятельное исследование гораздо более насыщенным и убедительным, а фигуру как самого Рожественского, про которого мне было ничего практически неизвестно за пределами Цусимы, живой и естественной. А жизнь Рожественского была разнообразной: он получил отличное образование, храбро воевал, успешно командовал судами, был на дипломатической службе, его знал Николай II, и выдвинувший его на высокий пост начальника Морского генштаба. Именно последняя должность и показала не готовность до этого уверенного в себе и умевшего внушить уверенность в себя другим соответствовать вызовам времени. Ни руководство российским флотом во время начавшейся русско-японской войны, ни командование эскадрой, шедшей на помощь Порт-Артуру, не нашли в нем человека, готового ответить на вызовы времени.
К сожалению, в этом добротном и обстоятельном издании, которое я рекомендую всем интересующимся историей России начала 20 в. и российским флотом, нет ни карт, ни схем, что делает работу, посвященную войнам и походам, слепой… Скрыть

Однажды Кар-Карыч решил сходить на одно чрезвычайно симпатичное поле - полежать там на травке, послушать пение птиц. Но придя туда, с ужасом обнаружил, что всё поле перекопано! Да кем - Крошем и Ёжиком, решившим устроить там лабиринт. Отругав малышей за это безобразие, Карыч объяснил, что они разрушили среду обитания! Те всё равно не поняли, в чём их проступок, поэтому он показал им Красную книгу, из которой они узнали, что особо редким животным является... Лосяш! И стали его охранять. Чем это кончилось, вы узнаете в новой книге про Смешариков. Весьма рекомендую всем - от 3 до 12. Скрыть

Книжка-раскраска в общем и целом вышла неплохая. Состоит из нескольких разделов: современные солдаты, средневековые воины, викинги, азиатские всадники, индейцы, военные корабли, самолёты времен Великой Отечественной, современные спортивные и ретроавтомобили, мотоциклы, инопланетяне (забавные), трансформеры (забавные - с цветочком или воздушным шариком, напр.). Разглядывать их интересно, нарисовано всё достаточно тщательно. Несколько удивляет гамма красок - рисунки выполнены в зеленом, синем, красном, чёрном цвете. Но принципиальным недостатком является либо множество мелких деталей, которые сложно прорисовывать, либо небольшой масштаб отдельных рисунков (некоторые занимают большую часть страницы, некоторые - лишь треть). Общий формат - А4. Скрыть

Максим Коломиец известен как автор ряда книг по советской бронетехнике 1930-40-х гг., но в этой книге он обращается к истокам российских бронесил, а именно к периоду Первой мировой войны, когда на вооружение русской армии принимаются многочисленные иностранные и отечественные бронеавтомобили – броневики, пушки на колесах, зенитки.
Автор изучил множество архивных материалов и публикаций в отечественных и зарубежных изданиях. Как результат, его книга – это фактически энциклопедия становления, развития, боевого применения и организационного оформления российских бронечастей в 1914-17 гг. Она состоит из двух частей – "Автоброневые части" (350 стр.) и "Бронепоезда Русской Армии" (60 стр.) плюс приложения.
Как выясняется, необходимость обращаться с заказами к английским, французским, американским предпринимателям русское правительство вынудило не отсутствие собственных разработок, талантливых изобретаталей и инженеров, непонимания важности развития этого вида техники со стороны властей – причина была гораздо банальней: в России имелось лишь одно предприятие, занимавшееся выпуском автомобилей – Русско-балтийский вагонный завод, объемы производства которого были весьма скромными (в 1913 г. было изготовлено всего 127 машин), так что вся русская армия к августа 1914 г. имела 711 автомобилей – грузовых, легковых и специальных. По этой причине в армию были забраны броневики из числа тех, которые были заказаны для Госбанка.
Автор опровергает широко распространеные мифы об отсталости русской военной машины. Русские заказчики первыми из всех участников Первой мировой выступили за "горизонтальное бронирование", т.е. за полностью бронированную боевую машину. С лета 1915 г. все бронеавтомобили получали покрышки, заполненные так называемой автомассой – специальным составом вместо воздуха, которая застывала на воздухе и не боялась проколов в результате попадания пуль и ошибок. Такого наполнителя не было ни в в одной армии мира. Впервые на отечественных броневиках стали устанавливаться и пуленепробиваемые стекла. Первый в мире полугусеничный автомобиль был спроектирован и изготовлен работавшим в России французским подданным Адольфом Кегрессом, который был недоволен тем, что автомобили в России эксплуатировались только с апреля по ноябрь. Созданный Кегрессом образец был признан отличным в работе и к концу 1917 г. планировалось перевести на новый движитель все армейские броневики.
Как результат, к осени 1917 г. русская армия по числу броневых машин, их качеству, тактике боевого использования и организации превосходила своих противников – Германию, Австро-Венгрию и Турцию. Лишь по количеству боевых машин Россия уступала Великобритании и Франции. К началу Первой мировой в России была разработана и зенитная пушка, установленная на бронеавтомобиле. Уже в конце 1914 г. была создана "отдельная батарея для стрельбы по воздушному флоту", как называли тогда зенитки. Автор также подробно разбирает легенды о "вездеходе" Пороховщикова и танке Лебеденко, которые многими считаются прообразами отечественных танков, и убедительно доказывает, что эти представления – мифы.
Особенностью автоброневых частей русской армии было то, что с самого начала их создания в них имелся большой процент добровольцев, причем не только среди офицеров, но и унтер-офицеров. Среди последних был высок процент сверхслужащих и вольноопределяющихся из высококвалифицированных рабочих-слесарей и механиков. При назначении в автопулеметные взводы отбирались наиболее подготовленные артиллеристы, пулеметчики и шоферы. Среди офицеров бронечастей был большой процент артиллеристов и гвардейцев, а также прапорщиков военного времени, имевшее высшее техническое образование (инженеров). Все это привело к тому, что уже к середине 1915 г. автоброневые части стали своего рода армейской элитой. Этому способствовало и активное использование броневиков в боях, и очень высокий процент награжденных - медалями, орденами, почетным оружием - среди личного состава. Поэтому эти части в большинстве своем остались верны присяге и не поддавались агитации различными партиями в 1917 г. Люди, активно и героически воевавшие два с лишним года, и сами резко отрицательно воспринимали антивоенную риторику, и других солдат не давали агитировать большевикам и эсерам. Не случайно именно броневые части использовались властями в 17 г. для усмирения бунтующих частей.
Для меня настоящим открытием стала информация, что в составе русской армии действовали целые иностранные подразделения, сражавшиеся вместе с нашими солдатами против немцев, австрийцев и турок. В конце 1915 – 1916 г. во время затишья на Западном фронте в Россию прибыли бельгийский и английский бронедивизионы – свыше полусотни только броневиков, около тысячи солдат и офицеров и множество техники. Наши союзники активно и успешно сражались на Кавказе и Румынском фронте. Кстати, именно на Юго-Западном и Румынском фронтах была сосредоточена большая часть всех отечественных бронечастей, что объяснялось более короткой и мягкой зимой, густой сетью дорог и местностью, пригодной для использования броневиков. Именно на этих фронтах бронеавтомобили сыграли наиболее значительную роль в боях – как в наступлении, так и в оборонительных боях и отступлении.
Глава, посвященная бронепоездам, менее детальна и интересна, хотя данная тема могла быть развита и основательнее. Подробный рассказ о бронепоездах Гражданской и Отечественной войн содержится в книге И.Г. Дроговоза "Крепости на колесах" (Минск, 2002).
Работа М.Коломиеца содержит огромное количество редких фотографий и иллюстраций, хотя на газетной бумаге не все они смотрятся удачно. Раздражает множество опечаток, что характерно для издательства Эксмо, где корректоры числятся, по-моему, только на бумаге. При всех этих недостатках – очень достойная книга, хорошо написанная и легко читаемая, несмотря на сугубо техническое содержание, закрывающая довольно большой сегмент истории российского вооружения. Скрыть