Перу военно-морского историка Владимира Юльевича Грибовского принадлежит несколько работ по истории ВМФ России 19-20 вв. Сам он к флоту и его истории имеет прямое отношение. В.Ю. Грибовский (1951-) окончил ВВМУ им. М.В. Фрунзе и несколько лет служил на ракетном подводном крейсере К-219. С 1980 г. занялся научной работой. В настоящее время — капитан 1 ранга запаса, канд. ист. наук, профессор, старший научный сотрудник НИО военной истории по Северо-Западу Института военной истории Академии Генштаба Вооруженных сил РФ.
Героем данной книги он выбрал человека известного, но чья известность носит, скорее, отрицательный оттенок. Отечественная историография предъявила Зиновию Петровичу Рожественскому особый счет. Его имя стало отождествляться с национальной катастрофой, каковой явилась Цусима, где сгинули пять тысяч матросов и офицеров и десятки кораблей русского флота. Цусима, став финалом долгого и разнообразного служебного пути адмирала Рожественского, перечеркнула весь этот путь, хотя Рожественский сделал много интересного и полезного, достойного внимания не только профессиональных историков.
В.Ю. Грибовский не преследовал цель поставить точку в исследовании Цусимы и биографии командующего российской эскадрой. Задача его исследования, как он сам заявил в предисловии к книге, показать фактическую сторону деятельности З.П. Рожественского, с именем которого связана целая эпоха в истории отечественного флота.
Для того, чтобы лучше изучить жизнь и службу З.П. Рожественского, тех людей, с которыми он сталкивался, события, участников и очевидцем которых он был, автор использовал весь комплекс документальных данных и публикаций как отечественных, так и иностранных исследований и участников событий.
Последнее делает это обстоятельное исследование гораздо более насыщенным и убедительным, а фигуру как самого Рожественского, про которого мне было ничего практически неизвестно за пределами Цусимы, живой и естественной. А жизнь Рожественского была разнообразной: он получил отличное образование, храбро воевал, успешно командовал судами, был на дипломатической службе, его знал Николай II, и выдвинувший его на высокий пост начальника Морского генштаба. Именно последняя должность и показала не готовность до этого уверенного в себе и умевшего внушить уверенность в себя другим соответствовать вызовам времени. Ни руководство российским флотом во время начавшейся русско-японской войны, ни командование эскадрой, шедшей на помощь Порт-Артуру, не нашли в нем человека, готового ответить на вызовы времени.
К сожалению, в этом добротном и обстоятельном издании, которое я рекомендую всем интересующимся историей России начала 20 в. и российским флотом, нет ни карт, ни схем, что делает работу, посвященную войнам и походам, слепой… Скрыть

К сожалению, это один из несмпатичных примеров современного книгоиздательства, когда издается некий текст, авторских прав на которых уже ни у кого нет (т.е. бесплатный), без какого-либо сопровождения (требующего дополнительных расходов) — введение, примечания, именного указателя и проч. Читатель должен искать всю необходимую информацию сам.
Знаменитый российский, а потом советский конструктор оружия Владимир Григорьевич Федоров (1874-1966) известен прежде всего как создатель первой в мире автоматической винтовки, прообраза автомата. Прожив долгую и интересную жизнь, он оставил о ней лишь одну небольшую книгу воспоминаний, вышедшую в 1964 г. в Воениздате, незадолго до своей серти.
Повествование начинается с лета 14 г., накануне Первой мировой войны.
Сразу отмечу, ято книга писалась в советское время, поэтому царская Россия изображена сугубо черными красками. В начале войны Федоров отправился как член Главного артиллерийского управления в Японию за винтовками, пулеметами и патронами к ним, а также пушками и снарядами, поскольку было ясно, что в России нет ни должных запасов всего этого, ни мощностей для производства их. Результаты этой командировки, позволившей Федорову посмотреть эту азиатскую страну, были относительно успешными — необходимые грузы японцы давали не особенно охотно, медленнее и в меньшем количестве. Зато Федоров оставил нам описания природы, городов, жителей и их быта Японии (любопытно, но относительно ценно сегодня).
В начале 15 г. Федотов был отправлен на Северо-Западный фронт для организации сбора и исправления оружия в войсках в целях сбережения имеющегося запаса винтовок, поскольку около трети солдат не имело личного оружия. Это Федорову, по его словам, удалось сделать более успешно, наладив специальные группы по сбору брошенного и поврежденного оружия, выплачивая премию за каждый ствол, а также создать ремонтные группы, восстанавливающие поврежденные мосинки в прифронтовых районах. Плюс Федоров наладил обучение нижних чинов правильному обращению с винтовками.
Федорову выпала еще не одна поездка за рубеж — в 15 г. он отправился Лондон на конференцию союзников по вооружению, по пути куда его судно подорвалось на мине и затонуло, а сам он чудом спасся. Пребывание в Англии было удачным, союзники помогли, а свое пребывание там Федоров подробно описал. Вообще союзников он ругает, лишь отмечая их техническую мощь, а вот немцев хвалит.
После Лондона Федоров был назначен помощником начальника оружейных и патронных заводов России, но по пути домой ему пришлось заехать еще во Францию (любопытно описание воюющей страны). В общем, не война, а сплошные заграничные командировки…
Хотя знаменитый изобретатель известен своей винтовкой, о работе оружейником он рассказывает скупо (в аннотации на этот счет содержится неверное утверждение), лишь немного говорит в начале книги об испытаниях своей самозарядной винтовки накануне войны (хотя заниматься ей Федоров начал за 10 лет до этого), возможно, для того, что показать, как много было сделано им уже после революции, благодаря советской власти. О революции, кстати, автор вообще не упоминает, как и о том, что случилось с ним самим и страной после Октябрьского переворота. Повествование обрывается концом 15 г., т.е. вся книга охватывает около полутора лет.
В дополнение к тексту есть неплохая подборка ч/б фото.
Мемуары получились интересные, легко и увлекательно написанные, но не вполне эпохальные, как утверждается в аннотации. Рекомендую их всем интересующимся историей Первой мировой, но указанными в начале ограничениями.

© Как много писателей, как мало читателей… Скрыть

Однажды Кар-Карыч решил сходить на одно чрезвычайно симпатичное поле - полежать там на травке, послушать пение птиц. Но придя туда, с ужасом обнаружил, что всё поле перекопано! Да кем - Крошем и Ёжиком, решившим устроить там лабиринт. Отругав малышей за это безобразие, Карыч объяснил, что они разрушили среду обитания! Те всё равно не поняли, в чём их проступок, поэтому он показал им Красную книгу, из которой они узнали, что особо редким животным является... Лосяш! И стали его охранять. Чем это кончилось, вы узнаете в новой книге про Смешариков. Весьма рекомендую всем - от 3 до 12. Скрыть

Книжка-раскраска в общем и целом вышла неплохая. Состоит из нескольких разделов: современные солдаты, средневековые воины, викинги, азиатские всадники, индейцы, военные корабли, самолёты времен Великой Отечественной, современные спортивные и ретроавтомобили, мотоциклы, инопланетяне (забавные), трансформеры (забавные - с цветочком или воздушным шариком, напр.). Разглядывать их интересно, нарисовано всё достаточно тщательно. Несколько удивляет гамма красок - рисунки выполнены в зеленом, синем, красном, чёрном цвете. Но принципиальным недостатком является либо множество мелких деталей, которые сложно прорисовывать, либо небольшой масштаб отдельных рисунков (некоторые занимают большую часть страницы, некоторые - лишь треть). Общий формат - А4. Скрыть

Максим Коломиец известен как автор ряда книг по советской бронетехнике 1930-40-х гг., но в этой книге он обращается к истокам российских бронесил, а именно к периоду Первой мировой войны, когда на вооружение русской армии принимаются многочисленные иностранные и отечественные бронеавтомобили – броневики, пушки на колесах, зенитки.
Автор изучил множество архивных материалов и публикаций в отечественных и зарубежных изданиях. Как результат, его книга – это фактически энциклопедия становления, развития, боевого применения и организационного оформления российских бронечастей в 1914-17 гг. Она состоит из двух частей – "Автоброневые части" (350 стр.) и "Бронепоезда Русской Армии" (60 стр.) плюс приложения.
Как выясняется, необходимость обращаться с заказами к английским, французским, американским предпринимателям русское правительство вынудило не отсутствие собственных разработок, талантливых изобретаталей и инженеров, непонимания важности развития этого вида техники со стороны властей – причина была гораздо банальней: в России имелось лишь одно предприятие, занимавшееся выпуском автомобилей – Русско-балтийский вагонный завод, объемы производства которого были весьма скромными (в 1913 г. было изготовлено всего 127 машин), так что вся русская армия к августа 1914 г. имела 711 автомобилей – грузовых, легковых и специальных. По этой причине в армию были забраны броневики из числа тех, которые были заказаны для Госбанка.
Автор опровергает широко распространеные мифы об отсталости русской военной машины. Русские заказчики первыми из всех участников Первой мировой выступили за "горизонтальное бронирование", т.е. за полностью бронированную боевую машину. С лета 1915 г. все бронеавтомобили получали покрышки, заполненные так называемой автомассой – специальным составом вместо воздуха, которая застывала на воздухе и не боялась проколов в результате попадания пуль и ошибок. Такого наполнителя не было ни в в одной армии мира. Впервые на отечественных броневиках стали устанавливаться и пуленепробиваемые стекла. Первый в мире полугусеничный автомобиль был спроектирован и изготовлен работавшим в России французским подданным Адольфом Кегрессом, который был недоволен тем, что автомобили в России эксплуатировались только с апреля по ноябрь. Созданный Кегрессом образец был признан отличным в работе и к концу 1917 г. планировалось перевести на новый движитель все армейские броневики.
Как результат, к осени 1917 г. русская армия по числу броневых машин, их качеству, тактике боевого использования и организации превосходила своих противников – Германию, Австро-Венгрию и Турцию. Лишь по количеству боевых машин Россия уступала Великобритании и Франции. К началу Первой мировой в России была разработана и зенитная пушка, установленная на бронеавтомобиле. Уже в конце 1914 г. была создана "отдельная батарея для стрельбы по воздушному флоту", как называли тогда зенитки. Автор также подробно разбирает легенды о "вездеходе" Пороховщикова и танке Лебеденко, которые многими считаются прообразами отечественных танков, и убедительно доказывает, что эти представления – мифы.
Особенностью автоброневых частей русской армии было то, что с самого начала их создания в них имелся большой процент добровольцев, причем не только среди офицеров, но и унтер-офицеров. Среди последних был высок процент сверхслужащих и вольноопределяющихся из высококвалифицированных рабочих-слесарей и механиков. При назначении в автопулеметные взводы отбирались наиболее подготовленные артиллеристы, пулеметчики и шоферы. Среди офицеров бронечастей был большой процент артиллеристов и гвардейцев, а также прапорщиков военного времени, имевшее высшее техническое образование (инженеров). Все это привело к тому, что уже к середине 1915 г. автоброневые части стали своего рода армейской элитой. Этому способствовало и активное использование броневиков в боях, и очень высокий процент награжденных - медалями, орденами, почетным оружием - среди личного состава. Поэтому эти части в большинстве своем остались верны присяге и не поддавались агитации различными партиями в 1917 г. Люди, активно и героически воевавшие два с лишним года, и сами резко отрицательно воспринимали антивоенную риторику, и других солдат не давали агитировать большевикам и эсерам. Не случайно именно броневые части использовались властями в 17 г. для усмирения бунтующих частей.
Для меня настоящим открытием стала информация, что в составе русской армии действовали целые иностранные подразделения, сражавшиеся вместе с нашими солдатами против немцев, австрийцев и турок. В конце 1915 – 1916 г. во время затишья на Западном фронте в Россию прибыли бельгийский и английский бронедивизионы – свыше полусотни только броневиков, около тысячи солдат и офицеров и множество техники. Наши союзники активно и успешно сражались на Кавказе и Румынском фронте. Кстати, именно на Юго-Западном и Румынском фронтах была сосредоточена большая часть всех отечественных бронечастей, что объяснялось более короткой и мягкой зимой, густой сетью дорог и местностью, пригодной для использования броневиков. Именно на этих фронтах бронеавтомобили сыграли наиболее значительную роль в боях – как в наступлении, так и в оборонительных боях и отступлении.
Глава, посвященная бронепоездам, менее детальна и интересна, хотя данная тема могла быть развита и основательнее. Подробный рассказ о бронепоездах Гражданской и Отечественной войн содержится в книге И.Г. Дроговоза "Крепости на колесах" (Минск, 2002).
Работа М.Коломиеца содержит огромное количество редких фотографий и иллюстраций, хотя на газетной бумаге не все они смотрятся удачно. Раздражает множество опечаток, что характерно для издательства Эксмо, где корректоры числятся, по-моему, только на бумаге. При всех этих недостатках – очень достойная книга, хорошо написанная и легко читаемая, несмотря на сугубо техническое содержание, закрывающая довольно большой сегмент истории российского вооружения. Скрыть