Герой рассматриваемой книги - Борис Владимирович Анненков (1889—1927) — участник Гражданской войны, атаман Сибирского казачьего войска, командующий отдельной Семиреченской армии, генерал-майор. Окончил Александровское военное училище, пошел служить в 1-й Сибирский казачий полк на должность командира сотни, впоследствии его командиром – высоко отзывавшимся о нем – был знаменитый атаман Краснов. В 1915-17 гг. воевал на фронтах Первой мировой. Был награждён крестами св. Георгия и св. Анны, почетным оружием, французским орденом Иностранного легиона (из рук генерала По), а также английской медалью «За храбрость». В декабре 1917 выслан в Омск с отрядом для расформирования «за контрреволюционность» и уже в январе 1918 отказавшись разоружить отряд по требованию большевиков, начал с ними борьбу. Избран войсковым атаманом Сибирского казачества. Взял Оиск, вместе с белочехами принимал участие в боях против большевистских войск в Западной Сибири. Командующий Отдельной Семиреченской армией. В апреле, отказавшись сдаться, ушел с остатками отряда в Китай, где был задержан местными властями и провел три года в тюрьме. Освобожден по ходатайству представителей Белого движения и Антанты. В 1926 г.обманным путем захвачен командующим 1-й Китайской народной армией маршалом Фэн Юйсяном (за крупное денежное вознаграждение) и передан чекистам, действовавшим на территории Китая, после чего через Монголию вывезен в СССР. Следствие и допросы длились более 2-х лет. Летом 1927 г. предстал перед судом и был расстрелян.
Автор рассматриваемой книги – В.А. Гольцев (1930-), сам родом из Сибири, по образованию военный переводчик, служил в погранвойсках в Забайкалье и Казахстане, преподавал в Алма-Атинском Высшем командном погранучилище. После 38 лет службы вышел в отставку в звании полковника. Судьба занесла Гольцова в те места, где в годы Гражданской войны действовал его герой. Интерес к личности Анненкова зародился давно, на протяжении многих лет велась работа над книгой, в.ч. в различных архивах и библиотеках (правда, за исключением центральной России и Украины), результатом чего стала – для непрофессионального историка – весьма добротное и грамотное исследование жизни атамана Анненкова.
Судьба была к последнему неблагосклонна. Советская литература о нем предвзята и характеризует его однобоко – исключительно как бандита, насильника, изверга. С ее страниц перед нами встает законченный образ бездарности и садиста. Эмигрантские воспоминания тоже противоречивы, многие соратники Анненкова не щадят его, в силу личных или партийных обид. Долгое время главным источником оценок Анненкова были воспоминания бывших красных партизан, не нашедшим для своего бывшего врага ни одного доброго слова. Возвращение А. в СССР и последующий судебный процесс над ним в далеком 1927 г., казалось, поставили точку в его посмертной переоценке (Генпрокуратура уже в 2000 г. не нашла оснований для пересмотра его дела и реабилитации). Хотя автор приводит факты, свидетельствующие об уважении к А. со стороны сотрудников ОГПУ, работавших с ним в СССР, и колебаниях на самом верху по поводу смертного приговора над ним. Работа Гольцова – это первая серьезная и взвешенная попытка разобрать на основании имеющихся (пусть и не всех) материалов подлинное место в истории Гражданской войны. Автор убедительно показывает, что большинство (если не все обвинения) против Анненкова основаны на неточной, сознательно искаженной информации, советских мифах, в ряде случаев приписываются частям, не входившим в подчинение атаману или вообще находившимся за сотни и тысячи км от тех мест, где действовала его дивизия.
Замечания к книге можно разделить на две группы: претензии к автору и претензии к издательству. Первых, пожалуй, нет – принципиально работа сделана качественно, автор, не скрывая своей симпатии к своему герою, тем не менее провел вполне объективное расследование, тщательно проанализировав доступные ему источники (иногда увлекаясь, пожалуй, их цитированием). Претензий к издательству принципиально больше. В книге нет карты – ни географической, ни тематической (есть одна, но очень мелкая и работать с ней невозможно). Издание, посвященное военным действиям, да еще на такой большой территории, без карты этих самых боевых действий – нонсенс. Книга содержит отдельные примечания редактора Смирнова, но не везде, где они были бы уместны (таранча на с.298 и др.). Редактору и корректору следовало бы получше прочитать рукопись – в ней довольно много повторов сносок (с.82 и 139, с.110 и 173 и др.), лишние/недостающие кавычки, немало опечаток и т.п. редакторской «грязи».
Всячески рекомендую эту книгу всем интересующимся историей Гражданской войны. Скрыть

15 сентября 1916 г. в ходе затянувшегося сражения на реке Сомме вышли в бой первые 32 британских танка. Впервые заявило о себе новое боевое средство, которому суждено было вместе с авиацией, автоматическим оружием и радиосвязью в корне изменить характер боевых действий, систему вооружения и организации армий и, по сути, определить облик всего 20 в.
С.Л. Федосеев – известный российский историк, автор ряда энциклопедических работ, посвященных становлению и развитию отечественного оружия – от пулеметов до танков, а также их применению в российской армии, преимущественно в конце 19 – первой половине 20 в. Рассматриваемая книга посвящена истории появления и боевого применения первых танков. Основное внимание уделено истории разработки, постройки и использованию в боях британских, французских и германских танков. Несколько отдельных глав рассматривают предысторию появления танков с древнейших времен до начала 20 в., работы над вездеходными боевыми машинами, проводившимися в тот период в России, США и Италии.
Заря танкостроения интересна не только конструкциями самих машин – как воплощенными в железо, так и оставшимися только в чертежах и эскизах, - но и обстоятельствами, которые вызвали и сопровождали рождение первых танков, впервые поставленными вопросами производства, поставок, эксплуатации и ремонта нового боевого средства. Не лишены интереса вопросы организации и подготовки первых в истории танковых частей, и, конечно, приобретенный ими боевой опыт. Эти вопросы, напрямую связанные с развитием конструкций танков, также освещены в новой книге С.Федосеева.
Для полноты картины автор приводит сведения об обозначении и окраске танков, экипировке их экипажей – ведь эти проблемы также приходилось решать впервые. Рассказом о боевом применении британских, французских и немецких танков только в годы Первой мировой автор не ограничивается, продолжая его кратким повествованием об использовании танков постройки 1916-18 гг. в последующих военных и гражданских конфликтах – включая революцию в Германии, гражданскую войну в России, гражданскую войну в Испании и Вторую мировую войну.
Результатом всесторонних исследований автора, привлекшего помимо архивных документов многочисленные исследования отечественных (советских и российских) и зарубежных историков, а также мемуары участников Первой мировой войны, стала настоящая энциклопедия первых нескольких лет истории танкостроения. Безусловным достоинством книги стало обилие разнообразных и качественных иллюстраций и схем, значительно облегчающих знакомство с материалом.
С.Федосеев посвящает отдельный очерк рассмотрению вопроса об авторстве первого танка, поскольку множество изобретателей в разных странах мира, от США до России, заявляли о своем первенстве в создании конструкции первого танка. Он убедительно доказывает, что Россия не является родиной танков, что утверждали и утверждают многие исследователи – первенство следует отдать британским изобретателям и инженерам. И это не случайно. На конкретных примерах автор демонстрирует мощь англо-французского ВПК, оказавшегося способным не только довести идею танка до реального воплощения, но и за относительно короткий период произвести и передать армии тысячи и тысячи боевых машин, которые за два с лишним года войны изменили, казалось бы, устоявшуюся картину позиционных боев на Западном фронте. Именно танки, как признавали сами немцы, стали одним из основных инструментов поражения Германии в войне. Для сравнения, немцы за все время боевого применения танков рейхсвером могли выставить максимально 45 танков, из них 30 были трофейными британскими. И это тогда, когда союзники могли в одном сражении бросать в бой до тысячи танков…
Работа вышла во всем отношениях замечательная, как и другие труды Федосеева. Можно отметить, как справедливо написал рецензент Лекс, её техническую перегруженность (описанием конструкций танков, сравнением ТТХ различных боевых машин, разнообразными сводными таблицами и т.д.), но Федосеев написал скорее научную, нежели популярную энциклопедию, поэтому читатель должен быть готов к тому, что часть материала окажется не совсем востребованной в силу своей сложности и детальности. Тем не менее, всячески рекомендую эту замечательную работу всем интересующимся историей военной техники и Первой мировой войны. Скрыть

Однажды Кар-Карыч решил сходить на одно чрезвычайно симпатичное поле - полежать там на травке, послушать пение птиц. Но придя туда, с ужасом обнаружил, что всё поле перекопано! Да кем - Крошем и Ёжиком, решившим устроить там лабиринт. Отругав малышей за это безобразие, Карыч объяснил, что они разрушили среду обитания! Те всё равно не поняли, в чём их проступок, поэтому он показал им Красную книгу, из которой они узнали, что особо редким животным является... Лосяш! И стали его охранять. Чем это кончилось, вы узнаете в новой книге про Смешариков. Весьма рекомендую всем - от 3 до 12. Скрыть

Книжка-раскраска в общем и целом вышла неплохая. Состоит из нескольких разделов: современные солдаты, средневековые воины, викинги, азиатские всадники, индейцы, военные корабли, самолёты времен Великой Отечественной, современные спортивные и ретроавтомобили, мотоциклы, инопланетяне (забавные), трансформеры (забавные - с цветочком или воздушным шариком, напр.). Разглядывать их интересно, нарисовано всё достаточно тщательно. Несколько удивляет гамма красок - рисунки выполнены в зеленом, синем, красном, чёрном цвете. Но принципиальным недостатком является либо множество мелких деталей, которые сложно прорисовывать, либо небольшой масштаб отдельных рисунков (некоторые занимают большую часть страницы, некоторые - лишь треть). Общий формат - А4. Скрыть

Максим Коломиец известен как автор ряда книг по советской бронетехнике 1930-40-х гг., но в этой книге он обращается к истокам российских бронесил, а именно к периоду Первой мировой войны, когда на вооружение русской армии принимаются многочисленные иностранные и отечественные бронеавтомобили – броневики, пушки на колесах, зенитки.
Автор изучил множество архивных материалов и публикаций в отечественных и зарубежных изданиях. Как результат, его книга – это фактически энциклопедия становления, развития, боевого применения и организационного оформления российских бронечастей в 1914-17 гг. Она состоит из двух частей – "Автоброневые части" (350 стр.) и "Бронепоезда Русской Армии" (60 стр.) плюс приложения.
Как выясняется, необходимость обращаться с заказами к английским, французским, американским предпринимателям русское правительство вынудило не отсутствие собственных разработок, талантливых изобретаталей и инженеров, непонимания важности развития этого вида техники со стороны властей – причина была гораздо банальней: в России имелось лишь одно предприятие, занимавшееся выпуском автомобилей – Русско-балтийский вагонный завод, объемы производства которого были весьма скромными (в 1913 г. было изготовлено всего 127 машин), так что вся русская армия к августа 1914 г. имела 711 автомобилей – грузовых, легковых и специальных. По этой причине в армию были забраны броневики из числа тех, которые были заказаны для Госбанка.
Автор опровергает широко распространеные мифы об отсталости русской военной машины. Русские заказчики первыми из всех участников Первой мировой выступили за "горизонтальное бронирование", т.е. за полностью бронированную боевую машину. С лета 1915 г. все бронеавтомобили получали покрышки, заполненные так называемой автомассой – специальным составом вместо воздуха, которая застывала на воздухе и не боялась проколов в результате попадания пуль и ошибок. Такого наполнителя не было ни в в одной армии мира. Впервые на отечественных броневиках стали устанавливаться и пуленепробиваемые стекла. Первый в мире полугусеничный автомобиль был спроектирован и изготовлен работавшим в России французским подданным Адольфом Кегрессом, который был недоволен тем, что автомобили в России эксплуатировались только с апреля по ноябрь. Созданный Кегрессом образец был признан отличным в работе и к концу 1917 г. планировалось перевести на новый движитель все армейские броневики.
Как результат, к осени 1917 г. русская армия по числу броневых машин, их качеству, тактике боевого использования и организации превосходила своих противников – Германию, Австро-Венгрию и Турцию. Лишь по количеству боевых машин Россия уступала Великобритании и Франции. К началу Первой мировой в России была разработана и зенитная пушка, установленная на бронеавтомобиле. Уже в конце 1914 г. была создана "отдельная батарея для стрельбы по воздушному флоту", как называли тогда зенитки. Автор также подробно разбирает легенды о "вездеходе" Пороховщикова и танке Лебеденко, которые многими считаются прообразами отечественных танков, и убедительно доказывает, что эти представления – мифы.
Особенностью автоброневых частей русской армии было то, что с самого начала их создания в них имелся большой процент добровольцев, причем не только среди офицеров, но и унтер-офицеров. Среди последних был высок процент сверхслужащих и вольноопределяющихся из высококвалифицированных рабочих-слесарей и механиков. При назначении в автопулеметные взводы отбирались наиболее подготовленные артиллеристы, пулеметчики и шоферы. Среди офицеров бронечастей был большой процент артиллеристов и гвардейцев, а также прапорщиков военного времени, имевшее высшее техническое образование (инженеров). Все это привело к тому, что уже к середине 1915 г. автоброневые части стали своего рода армейской элитой. Этому способствовало и активное использование броневиков в боях, и очень высокий процент награжденных - медалями, орденами, почетным оружием - среди личного состава. Поэтому эти части в большинстве своем остались верны присяге и не поддавались агитации различными партиями в 1917 г. Люди, активно и героически воевавшие два с лишним года, и сами резко отрицательно воспринимали антивоенную риторику, и других солдат не давали агитировать большевикам и эсерам. Не случайно именно броневые части использовались властями в 17 г. для усмирения бунтующих частей.
Для меня настоящим открытием стала информация, что в составе русской армии действовали целые иностранные подразделения, сражавшиеся вместе с нашими солдатами против немцев, австрийцев и турок. В конце 1915 – 1916 г. во время затишья на Западном фронте в Россию прибыли бельгийский и английский бронедивизионы – свыше полусотни только броневиков, около тысячи солдат и офицеров и множество техники. Наши союзники активно и успешно сражались на Кавказе и Румынском фронте. Кстати, именно на Юго-Западном и Румынском фронтах была сосредоточена большая часть всех отечественных бронечастей, что объяснялось более короткой и мягкой зимой, густой сетью дорог и местностью, пригодной для использования броневиков. Именно на этих фронтах бронеавтомобили сыграли наиболее значительную роль в боях – как в наступлении, так и в оборонительных боях и отступлении.
Глава, посвященная бронепоездам, менее детальна и интересна, хотя данная тема могла быть развита и основательнее. Подробный рассказ о бронепоездах Гражданской и Отечественной войн содержится в книге И.Г. Дроговоза "Крепости на колесах" (Минск, 2002).
Работа М.Коломиеца содержит огромное количество редких фотографий и иллюстраций, хотя на газетной бумаге не все они смотрятся удачно. Раздражает множество опечаток, что характерно для издательства Эксмо, где корректоры числятся, по-моему, только на бумаге. При всех этих недостатках – очень достойная книга, хорошо написанная и легко читаемая, несмотря на сугубо техническое содержание, закрывающая довольно большой сегмент истории российского вооружения. Скрыть