Максим Коломиец известен как автор ряда книг по советской бронетехнике 1930-40-х гг., но в этой книге он обращается к истокам российских бронесил, а именно к периоду Первой мировой войны, когда на вооружение русской армии принимаются многочисленные иностранные и отечественные бронеавтомобили – броневики, пушки на колесах, зенитки.
Автор изучил множество архивных материалов и публикаций в отечественных и зарубежных изданиях. Как результат, его книга – это фактически энциклопедия становления, развития, боевого применения и организационного оформления российских бронечастей в 1914-17 гг. Она состоит из двух частей – "Автоброневые части" (350 стр.) и "Бронепоезда Русской Армии" (60 стр.) плюс приложения.
Как выясняется, необходимость обращаться с заказами к английским, французским, американским предпринимателям русское правительство вынудило не отсутствие собственных разработок, талантливых изобретаталей и инженеров, непонимания важности развития этого вида техники со стороны властей – причина была гораздо банальней: в России имелось лишь одно предприятие, занимавшееся выпуском автомобилей – Русско-балтийский вагонный завод, объемы производства которого были весьма скромными (в 1913 г. было изготовлено всего 127 машин), так что вся русская армия к августа 1914 г. имела 711 автомобилей – грузовых, легковых и специальных. По этой причине в армию были забраны броневики из числа тех, которые были заказаны для Госбанка.
Автор опровергает широко распространеные мифы об отсталости русской военной машины. Русские заказчики первыми из всех участников Первой мировой выступили за "горизонтальное бронирование", т.е. за полностью бронированную боевую машину. С лета 1915 г. все бронеавтомобили получали покрышки, заполненные так называемой автомассой – специальным составом вместо воздуха, которая застывала на воздухе и не боялась проколов в результате попадания пуль и ошибок. Такого наполнителя не было ни в в одной армии мира. Впервые на отечественных броневиках стали устанавливаться и пуленепробиваемые стекла. Первый в мире полугусеничный автомобиль был спроектирован и изготовлен работавшим в России французским подданным Адольфом Кегрессом, который был недоволен тем, что автомобили в России эксплуатировались только с апреля по ноябрь. Созданный Кегрессом образец был признан отличным в работе и к концу 1917 г. планировалось перевести на новый движитель все армейские броневики.
Как результат, к осени 1917 г. русская армия по числу броневых машин, их качеству, тактике боевого использования и организации превосходила своих противников – Германию, Австро-Венгрию и Турцию. Лишь по количеству боевых машин Россия уступала Великобритании и Франции. К началу Первой мировой в России была разработана и зенитная пушка, установленная на бронеавтомобиле. Уже в конце 1914 г. была создана "отдельная батарея для стрельбы по воздушному флоту", как называли тогда зенитки. Автор также подробно разбирает легенды о "вездеходе" Пороховщикова и танке Лебеденко, которые многими считаются прообразами отечественных танков, и убедительно доказывает, что эти представления – мифы.
Особенностью автоброневых частей русской армии было то, что с самого начала их создания в них имелся большой процент добровольцев, причем не только среди офицеров, но и унтер-офицеров. Среди последних был высок процент сверхслужащих и вольноопределяющихся из высококвалифицированных рабочих-слесарей и механиков. При назначении в автопулеметные взводы отбирались наиболее подготовленные артиллеристы, пулеметчики и шоферы. Среди офицеров бронечастей был большой процент артиллеристов и гвардейцев, а также прапорщиков военного времени, имевшее высшее техническое образование (инженеров). Все это привело к тому, что уже к середине 1915 г. автоброневые части стали своего рода армейской элитой. Этому способствовало и активное использование броневиков в боях, и очень высокий процент награжденных - медалями, орденами, почетным оружием - среди личного состава. Поэтому эти части в большинстве своем остались верны присяге и не поддавались агитации различными партиями в 1917 г. Люди, активно и героически воевавшие два с лишним года, и сами резко отрицательно воспринимали антивоенную риторику, и других солдат не давали агитировать большевикам и эсерам. Не случайно именно броневые части использовались властями в 17 г. для усмирения бунтующих частей.
Для меня настоящим открытием стала информация, что в составе русской армии действовали целые иностранные подразделения, сражавшиеся вместе с нашими солдатами против немцев, австрийцев и турок. В конце 1915 – 1916 г. во время затишья на Западном фронте в Россию прибыли бельгийский и английский бронедивизионы – свыше полусотни только броневиков, около тысячи солдат и офицеров и множество техники. Наши союзники активно и успешно сражались на Кавказе и Румынском фронте. Кстати, именно на Юго-Западном и Румынском фронтах была сосредоточена большая часть всех отечественных бронечастей, что объяснялось более короткой и мягкой зимой, густой сетью дорог и местностью, пригодной для использования броневиков. Именно на этих фронтах бронеавтомобили сыграли наиболее значительную роль в боях – как в наступлении, так и в оборонительных боях и отступлении.
Глава, посвященная бронепоездам, менее детальна и интересна, хотя данная тема могла быть развита и основательнее. Подробный рассказ о бронепоездах Гражданской и Отечественной войн содержится в книге И.Г. Дроговоза "Крепости на колесах" (Минск, 2002).
Работа М.Коломиеца содержит огромное количество редких фотографий и иллюстраций, хотя на газетной бумаге не все они смотрятся удачно. Раздражает множество опечаток, что характерно для издательства Эксмо, где корректоры числятся, по-моему, только на бумаге. При всех этих недостатках – очень достойная книга, хорошо написанная и легко читаемая, несмотря на сугубо техническое содержание, закрывающая довольно большой сегмент истории российского вооружения. Скрыть

Название "Пиратские истории" ввело меня в заблуждение. Я думал, что некие картинки из жизни пиратов, которые будут интересны моим мальчикам. Оказалось, что под обложкой собраны не пиратские истории, а некие атрибуты пиратской жизни, которые составители предлагают использовать детишкам, которые учатся рисовать, причем по частям - соединяя линии, обводя круги и овалы, раскрашивая отдельные фигурки. Сюда входят подзорная труба, старинный пистолет, пушка, пиратские шляпы и флаги, корабль, сундук, компас и карта, маленький пират. Бумага белая, плотная, но просвечивающаяся, для рисования красками или фломастерами не годится, только карандашами. Наверное, для изучения основ рисования и это хорошо, но мне это не вполне сгодилось. Скрыть

Если честно, то предыдущая книга - Оливия и цирк - понравилась гораздо меньше. Ни сама история, ни иллюстрации не произвели того впечатления, которое вызвала самая первая книга про Оливию. Характерный для Фалконера минималисткий стиль - черно-белые картинки с редкими красными вкраплениями - пропадает на фоне несколько искусственной истории, в которой оказывается Оливия.
То ли дело "Оливия и пропавшая игрушка"! Сразу видно, что автор действительно вдохновлялся реальными персонажами (Оливия - его племянница, остальные члены ее семьи - другие родственники автора) - и сам сюжет, и поведение Оливии кажутся очень живыми и естественными. Кажется, что автор просто подсмотрел своих героев в обычной жизни и перенес отдельные картинки этой жизни на страницы своей книги.
Интересно, планируют ли издатели перевод и публикацию других историй про Оливию? Сейчас их вышло уже девять (последняя - осенью 2007 г.). Перевели пока первые две и сразу шестую...
Скрыть

Виктор Прудников – автор нескольких биографий советских военачальников-танкистов времен Великой Отечественной. И если Катуков – фигура первого плана, то Гетман явно теряется в его тени, хотя начинали они приблизительно с одного старта и войну встретили почти одинаково.
Гетман в РККА с 1924 г. Окончил Военную академию механизации и моторизации РККА (1937). В августе 1938 г. принимал участие в боях против японских самураев на озере Хасан, а в 1939 г. — в боях в районе реки Халхин-Гол. С ноября 1940 г. командир легкотанковой бригады. С марта 1941 г. начальник штаба 30-го мехкорпуса. Из частей 30-го мк была сформирована 112-я танковая дивизия, которую и возглавил полковник Гетман. Дивизия в ноябре 41 г. прибыла на Западный фронт, вверенные ему части вели активную оборону Тулы и нанесли один из первых мощных контрударов по фашистским войскам под Каширой. В ходе контрнаступления советских войск в декабре 1941-го дивизия в составе подвижной группы 50-й армии совершила рейд на Калугу, ворвалась в город и удерживала его до подхода главных сил.
В феврале 1942 г. преобразована в 112-ю танковую бригаду. В апреле 1942 г. Гетман назначен командиром формировавшегося 6-го танкового корпуса. Корпус преобразован в 11-й гвардейский. За годы ВОв Гетман 20 раз персонально упоминался в приказах Верховного Главнокомандующего. С конца августа 44 г. до конца войны Гетман заместитель командующего 1-й гвардейской танковой армией, участвовал в Висло-Одерской, Восточно-Померанской, Берлинской операциях. Из рядов этой армии вышли Герой Советского Союза главный маршал бронетанковых войск Бабаджанян, дважды Герои Советского Союза маршал бронетанковых войск Катуков, генерал армии Гусаковский...Такого созвездия военачальников не было в остальных пяти танковых армиях, созданных во время ВОв в наших Вооруженных Силах.
После войны на высших командных должностях в СА. В 1958—64 гг. командующий войсками Прикарпатского ВО. В 1964-72 гг. председатель ЦК ДОСААФ.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 мая 1965 г. за успешное руководство войсками, личное мужество и отвагу, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками в годы Великой Отечественной войны генералу армии Гетману было присвоено звание Героя Советского Союза.
Это, так сказать, официальная часть. Было много и неофициального. В этом отношении биография Гетмана мне понравилась гораздо больше, нежели предшествующая ей биография начальника Гетмана Катукова. Однако многое осталось за кадром - почему вдруг последний перевел Гетмана с командования корпуса на вроде бы более высокую должность, сделав его своим замом, но при этом лишив возможности командовать. Прудников ссылается на некую ревность Катукова к популярному в войсках Гетману, но есть и другие версии. Обе достаточно некрасивые. У Замулина в его дилогии о Курской битве дается характеристика всем военачальникам, принявшим в ней участие. Про Гетмана сказано, что он-де был труслив, не любил штурмовать водные преграды, поэтому всегда подходил к рекам последним. К тому же была у него ППЖ, и он с ней вместо командования войсками миловался в тылу. Последнее утверждение остается на совести вдовы Катукова, бывшей ППЖ, кстати, женщины, о которой существуют разные отзывы. Гетман ее не любил. В общем, принципиальный эпизод в карьере генерала Прудников не раскрыл - не смог или не захотел писать неприятные вещи о своем герое? Книга хорошая, со своими недостатками, но я бы рекомендовал ее всем интересующимся историей ВОв. Скрыть

Долгое время тема штрафных подразделений и заградительных отрядов в годы Великой Отечественной войны находилась под запретом, и короткие сведения о них редко-редко прорывались то в воспоминаниях участников войны, то в песнях Высоцкого (про то, как "в бой идут штрафные батальоны"). При том, что аналогичные учреждения времен Гражданской войны информацию можно было найти достаточно легко. Достоинство книги В.Дайнеса состоит в том, что он под одной обложкой разместил рассказ об истории создания и применения штрафных и заградительных частей в 1910-1940-е гг. – от Троцкого (инициатора создания первых штрафных подразделений в Красной Армии) до Сталина, превратившего их в массовое (по официальным данным, около полумиллиона человек, по мнению историков – до 1,5 млн человек) явление.
Автор активно привлекает как различные официальные документы, архивные материалы, так и воспоминания участников ВОв (правда, уже опубликованные), развенчивая многочисленные мифы, сложившиеся вокруг и штрафников, и заградотрядовцев.
В приложении – тексты правительственных постановлений, полный перечень всех штрафных частей Красной Армии в годы ВОв, хроника их действий.
К сожалению, в книге нет ни одной иллюстрации, хотя они существуют и можно было бы их подобрать. Подобную особенность данного издания можно объяснить только желанием издательства сэкономить на работе художественной редакции…
Скрыть