О боевой деятельности Эскадры Воздушных Кораблей, первого в России и в мире соединения тяжелой авиации, созданного в декабре 1914 г., написано немало. Но эта книга отличается от всех предыдущих. Дело в том, что в ней, впервые под одной обложкой, представлены две работы, написанные родными братьями Никольскими, которых разлучили революция и Гражданская война.
Первая часть книги – замечательные мемуары военного летчика, гвардии капитана Сергея Николаевича Никольского (1885-1963) «На воздушном корабле. Из дневника войны» (125 стр.). Они были впервые опубликованы в 2001 г. крошечным тиражом в издательстве «Русский мiр». Книга была снабжена хорошими комментариями и примечаниями, большая часть которых с некоторыми дополнениями приводится в этом издании. Мемуары С.Н. Никольского отражают в основном его боевой путь, пройденный на воздушных кораблях конструкции И.И. Сикорского в 1914-1917 гг. В частности, они дают полную картину участия в боях экипажа «Ильи Муромца II», на котором автор служил помощником командира. Представлено много бытовых сцен, хорошо показан ежедневный труд, направленный на совершенствование и приведение в боевую готовность своего корабля. Написанные со вкусом и иронией хорошим русским языком, эти воспоминания интересно читать даже просто как литературное произведение.
Вторая часть этой книги – совместный труд под названием «Муромцы» по воспоминаниям участников. Зарождение, развитие, боевая работа и конец первой и единственной в мире Эскадры Воздушных Кораблей «Илья Муромец» за период с 1913 по 1923 г.» (180 стр.). Он написан младшим братом С.Н. Никольского М.Н. Никольским (1988-1971) и бывшим механиком В.Солнцевым в 1970 г. Рукопись долгое время лежала в одном из музеев, пока не была издана в 1995 г. в одном из номеров журнала «Авиация и Космонавтика» в далеком от желаемого виде. Восемь из девяти ее глав посвящены периоду до 1918 г. и лишь последняя – Гражданской войне и завершению эксплуатации «Муромцев» после её окончания.
Революция разбросала братьев по разные стороны. Во время Гражданской войны С.Никольский, получивший тяжелое ранение летом 1917 г., был военным комендантом Ялтинского порта в Крыму. В эмиграции жил во Франции. Его брат Михаил, бывший старший механик Эскадры, вступил в Красную армию, во вновь создаваемую Северную группу Воздушных кораблей (позднее – Дивизион Воздушных Кораблей) и остался в России, выйдя в отставку в 1946 г. в звании полковника. В 1959 г. С.Никольский сумел передать брату свою рукопись из Франции. Его мемуары соавторы широко использовали в своей работе.
В предлагаемой книге отражены героизм и мужество прославленных экипажей «Муромцев», совершивших за годы Первой мировой войны от нескольких вылетов до 70 с лишним, как подполковник И.С. Башко. В воздушных боях экипажами «Муромцев» было сбито не менее десятка неприятельских аэропланов. Своим точным бомбометанием они нанесли врагу огромный крон, полностью окупив свое существование. Всего с 1913 г. было построено 93 «Муромца», большинство из которых погибло в годы Первой мировой и Гражданской войн, нередко от своих рук, чтобы не достаться врагу. Часть из них использовалась на воздушных линиях вплоть до 1923 г.
К сожалению, к книге С.Никольского нет никакого сопроводительного текста, из ее текста очень многое неясно – рассказ начинается с конца 1914 г. и непосвященному читателю непонятно, откуда взялись эти самолеты, что за Эскадра такая была и проч. В тексте лишь изредка встречаются примечания редактора С.Кузнецова, но многое объяснилось необъясненным. Есть термины, понятные только специалистам (сделать гаф, кумулюс, нервюра, Марат Хайрулин, автор двухстраничного вступления к этой книге, известный историк отечественной авиации, мог бы написать статью на 10-15 стр. и данное издание приобрело бы, на мой взгляд, более законченный вид. История создания и развития тяжелых отечественных боевых самолетов дана во второй книге этого издания и по уму ее надо было поставить первой или указать во введении, что теоретические вопросы будут рассмотрены в ней.
Книга содержит много иллюстраций низкого качества. Есть также три вклейки с ч/б фотографиями. В конце книги находятся приложения – архивные документы, посвященные деятельности ЭВК (50 стр.) и отсылающие нас к первоисточникам.
Учитывая указанные замечания, данную книгу можно порекомендовать всем интересующимся историей отечественного авиастроения и Первой мировой войны как полноценное и из первых рук исследование одной из забытых страниц России. Скрыть

Герой рассматриваемой книги - Борис Владимирович Анненков (1889—1927) — участник Гражданской войны, атаман Сибирского казачьего войска, командующий отдельной Семиреченской армии, генерал-майор. Окончил Александровское военное училище, пошел служить в 1-й Сибирский казачий полк на должность командира сотни, впоследствии его командиром – высоко отзывавшимся о нем – был знаменитый атаман Краснов. В 1915-17 гг. воевал на фронтах Первой мировой. Был награждён крестами св. Георгия и св. Анны, почетным оружием, французским орденом Иностранного легиона (из рук генерала По), а также английской медалью «За храбрость». В декабре 1917 выслан в Омск с отрядом для расформирования «за контрреволюционность» и уже в январе 1918 отказавшись разоружить отряд по требованию большевиков, начал с ними борьбу. Избран войсковым атаманом Сибирского казачества. Взял Оиск, вместе с белочехами принимал участие в боях против большевистских войск в Западной Сибири. Командующий Отдельной Семиреченской армией. В апреле, отказавшись сдаться, ушел с остатками отряда в Китай, где был задержан местными властями и провел три года в тюрьме. Освобожден по ходатайству представителей Белого движения и Антанты. В 1926 г.обманным путем захвачен командующим 1-й Китайской народной армией маршалом Фэн Юйсяном (за крупное денежное вознаграждение) и передан чекистам, действовавшим на территории Китая, после чего через Монголию вывезен в СССР. Следствие и допросы длились более 2-х лет. Летом 1927 г. предстал перед судом и был расстрелян.
Автор рассматриваемой книги – В.А. Гольцев (1930-), сам родом из Сибири, по образованию военный переводчик, служил в погранвойсках в Забайкалье и Казахстане, преподавал в Алма-Атинском Высшем командном погранучилище. После 38 лет службы вышел в отставку в звании полковника. Судьба занесла Гольцова в те места, где в годы Гражданской войны действовал его герой. Интерес к личности Анненкова зародился давно, на протяжении многих лет велась работа над книгой, в.ч. в различных архивах и библиотеках (правда, за исключением центральной России и Украины), результатом чего стала – для непрофессионального историка – весьма добротное и грамотное исследование жизни атамана Анненкова.
Судьба была к последнему неблагосклонна. Советская литература о нем предвзята и характеризует его однобоко – исключительно как бандита, насильника, изверга. С ее страниц перед нами встает законченный образ бездарности и садиста. Эмигрантские воспоминания тоже противоречивы, многие соратники Анненкова не щадят его, в силу личных или партийных обид. Долгое время главным источником оценок Анненкова были воспоминания бывших красных партизан, не нашедшим для своего бывшего врага ни одного доброго слова. Возвращение А. в СССР и последующий судебный процесс над ним в далеком 1927 г., казалось, поставили точку в его посмертной переоценке (Генпрокуратура уже в 2000 г. не нашла оснований для пересмотра его дела и реабилитации). Хотя автор приводит факты, свидетельствующие об уважении к А. со стороны сотрудников ОГПУ, работавших с ним в СССР, и колебаниях на самом верху по поводу смертного приговора над ним. Работа Гольцова – это первая серьезная и взвешенная попытка разобрать на основании имеющихся (пусть и не всех) материалов подлинное место в истории Гражданской войны. Автор убедительно показывает, что большинство (если не все обвинения) против Анненкова основаны на неточной, сознательно искаженной информации, советских мифах, в ряде случаев приписываются частям, не входившим в подчинение атаману или вообще находившимся за сотни и тысячи км от тех мест, где действовала его дивизия.
Замечания к книге можно разделить на две группы: претензии к автору и претензии к издательству. Первых, пожалуй, нет – принципиально работа сделана качественно, автор, не скрывая своей симпатии к своему герою, тем не менее провел вполне объективное расследование, тщательно проанализировав доступные ему источники (иногда увлекаясь, пожалуй, их цитированием). Претензий к издательству принципиально больше. В книге нет карты – ни географической, ни тематической (есть одна, но очень мелкая и работать с ней невозможно). Издание, посвященное военным действиям, да еще на такой большой территории, без карты этих самых боевых действий – нонсенс. Книга содержит отдельные примечания редактора Смирнова, но не везде, где они были бы уместны (таранча на с.298 и др.). Редактору и корректору следовало бы получше прочитать рукопись – в ней довольно много повторов сносок (с.82 и 139, с.110 и 173 и др.), лишние/недостающие кавычки, немало опечаток и т.п. редакторской «грязи».
Всячески рекомендую эту книгу всем интересующимся историей Гражданской войны. Скрыть

15 сентября 1916 г. в ходе затянувшегося сражения на реке Сомме вышли в бой первые 32 британских танка. Впервые заявило о себе новое боевое средство, которому суждено было вместе с авиацией, автоматическим оружием и радиосвязью в корне изменить характер боевых действий, систему вооружения и организации армий и, по сути, определить облик всего 20 в.
С.Л. Федосеев – известный российский историк, автор ряда энциклопедических работ, посвященных становлению и развитию отечественного оружия – от пулеметов до танков, а также их применению в российской армии, преимущественно в конце 19 – первой половине 20 в. Рассматриваемая книга посвящена истории появления и боевого применения первых танков. Основное внимание уделено истории разработки, постройки и использованию в боях британских, французских и германских танков. Несколько отдельных глав рассматривают предысторию появления танков с древнейших времен до начала 20 в., работы над вездеходными боевыми машинами, проводившимися в тот период в России, США и Италии.
Заря танкостроения интересна не только конструкциями самих машин – как воплощенными в железо, так и оставшимися только в чертежах и эскизах, - но и обстоятельствами, которые вызвали и сопровождали рождение первых танков, впервые поставленными вопросами производства, поставок, эксплуатации и ремонта нового боевого средства. Не лишены интереса вопросы организации и подготовки первых в истории танковых частей, и, конечно, приобретенный ими боевой опыт. Эти вопросы, напрямую связанные с развитием конструкций танков, также освещены в новой книге С.Федосеева.
Для полноты картины автор приводит сведения об обозначении и окраске танков, экипировке их экипажей – ведь эти проблемы также приходилось решать впервые. Рассказом о боевом применении британских, французских и немецких танков только в годы Первой мировой автор не ограничивается, продолжая его кратким повествованием об использовании танков постройки 1916-18 гг. в последующих военных и гражданских конфликтах – включая революцию в Германии, гражданскую войну в России, гражданскую войну в Испании и Вторую мировую войну.
Результатом всесторонних исследований автора, привлекшего помимо архивных документов многочисленные исследования отечественных (советских и российских) и зарубежных историков, а также мемуары участников Первой мировой войны, стала настоящая энциклопедия первых нескольких лет истории танкостроения. Безусловным достоинством книги стало обилие разнообразных и качественных иллюстраций и схем, значительно облегчающих знакомство с материалом.
С.Федосеев посвящает отдельный очерк рассмотрению вопроса об авторстве первого танка, поскольку множество изобретателей в разных странах мира, от США до России, заявляли о своем первенстве в создании конструкции первого танка. Он убедительно доказывает, что Россия не является родиной танков, что утверждали и утверждают многие исследователи – первенство следует отдать британским изобретателям и инженерам. И это не случайно. На конкретных примерах автор демонстрирует мощь англо-французского ВПК, оказавшегося способным не только довести идею танка до реального воплощения, но и за относительно короткий период произвести и передать армии тысячи и тысячи боевых машин, которые за два с лишним года войны изменили, казалось бы, устоявшуюся картину позиционных боев на Западном фронте. Именно танки, как признавали сами немцы, стали одним из основных инструментов поражения Германии в войне. Для сравнения, немцы за все время боевого применения танков рейхсвером могли выставить максимально 45 танков, из них 30 были трофейными британскими. И это тогда, когда союзники могли в одном сражении бросать в бой до тысячи танков…
Работа вышла во всем отношениях замечательная, как и другие труды Федосеева. Можно отметить, как справедливо написал рецензент Лекс, её техническую перегруженность (описанием конструкций танков, сравнением ТТХ различных боевых машин, разнообразными сводными таблицами и т.д.), но Федосеев написал скорее научную, нежели популярную энциклопедию, поэтому читатель должен быть готов к тому, что часть материала окажется не совсем востребованной в силу своей сложности и детальности. Тем не менее, всячески рекомендую эту замечательную работу всем интересующимся историей военной техники и Первой мировой войны. Скрыть

О совместной работе Ю. Г. Бит-Юнана и Д. М. Фельдмана я уже писал, разбирая первую часть их трилогии о В. Гроссмане (см. https://www.labirint.ru/books/510913/). Поэтому перейду сразу к оценке данной книги.
В центре ее – история создания и трудного пути к читателю главного романа В. С. Гроссмана «Жизнь и судьба», над которым автор работал все 1950-е гг. Подготовленный к печати в «Новом мире», он был резко осужден и подвергнут самой высокой критике как антисоветский. В 1961 г. сотрудники КГБ изъяли все (как они думали) экземпляры рукописи романа. В 1964 г. Гроссман умер, не увидев своего главного труда напечатанным (произошло в 1980 г.).
Исследование двух специалистов по творчеству Гроссмана состоит из пяти частей. Авторы, как и раньше, активно использовали архивные материалы, что делает их труд особенно ценным. Они доказывают, что в основе преследования Гроссмана государством была интрига М. Суслова – запугать Гроссмана, не дать ему отправить обруганный роман «Жизнь и судьба» за границу, дабы не повторилась история с Пастернаком. Поэтому Гроссмана, несмотря на изъятие его книги, печатали, публично именовали выдающимся прозаиком, ничего полагающегося ему по статусу не лишили, но внимательно следили за ним и его окружением. Эта интрига в целом удалось – «Жизнь и судьба» оказалась под замком, а Нобелевская премия ушла «нужному» человеку (Шолохову).
Значительная часть книги посвящена критическому разбору воспоминаний С. Липкина, вышедших в 1990-е гг., который носил звание «лучшего друга Гроссмана» и фактически создал легенду о судьбе писателя и его романа. Эту легенду, как недостоверную концептуально и в частностях авторы подробно и убедительно разоблачают. На примере мифа, созданного Липкиным, Бит-Юнан и Фельдман разбирают технологии мифостроительства в целом. Интересна показана позиция Твардовского как издателя Гроссмана – авторы существенно меняют акценты в том, как он вел себя в отношении товарища по перу.
Написано хорошо, но легкое редактирование не помешало бы. В любом случае эта увлекательная и не затянутая история читается как детектив.
Мелкий шрифт. Хорошее серийное оформление (твердый переплет, офсетная бумага). Иллюстраций нет. Тираж 1000 экз.
Рекомендую всем интересующимся историей нашей страны в середине прошлого века.

© Как много писателей, как мало читателей… Скрыть

Данная рецензия является продолжением рассказа о двухтомнике воспоминаний М. С. Качана, начатого здесь: https://www.labirint.ru/reviews/show/2662881/
Весь этот относительно небольшой том (300 стр., включая приложения на 40 стр. с разными документами, упоминаемыми в тексте) посвящен событиям 1968 г., имевшими место в Академгородке. Всё это было бы даже здорово, если бы автор не сосредоточился исключительно на одной теме – «протестном движении», как он его называет, в Академгородке.
Начинает М. С. Качан свой рассказ с того, что, лишившись поста председателя объединенного профсоюза Сибирского отделения АН СССР, он ушел в науку, став главным инженером в Институте прикладной физики, а потом и заместителем директора. Далее автор к этому сюжету вообще не возвращается, что печально, потому что мне было интересно узнать о жизни советских ученых в 60-80-е гг., особенно в таком необычном месте, как Академгородок. Качан был человек знающий и наблюдательный, он мог бы поведать достаточно об этом, но он выбрал абсолютно иную тему.
Издание состоит из 21 главы, и все они повествуют о различных событиях, пришедшихся на 68 г. Это и «письмо 46-ти» против наметившейся реабилитации Сталина, и фестиваль бардов в Академгородке с участием А. Галича, и борьба за Картинную галерею, и самодеятельный театр, и проч. Автор, кроме собственных воспоминаний, привлек большое количество разнообразных документов, которые обильно цитирует. Кроме того, М. С. Качан много пишет о В. Делоне и других диссидентах, посвящая им целые главы. На мой взгляд, к истории Академгородка это имеет лишь косвенное отношение и уж точно не должно занимать столько места в этой книге. Но получилось так, что Академгородка в данном томе просто нет и за пределами нескольких знаковых, но единичных событий автор больше ни о чем в его истории не упомянул.
Фактически вся книга – это история правозащитного движения в СССР и в Академгородке. Мне читать всё это было, честно, совсем неинтересно, тем более что об этом имеется специальная литература.
Хорошее оформление (расширенный формат, твердый переплет, офсетная бумага), есть вклейка с ч/б фото. Имеется именной указатель. Крупный шрифт. Тираж 500 экз.
Не знаю, кому и посоветовать этот специфический труд. Для меня он оказался разочарованием…

© Как много писателей, как мало читателей… Скрыть