Закончившаяся осенью 1918 г. Первая мировая война привела не только к переделу Европы и образованию новых государств, но и к переосмыслению всей прежней военной доктрины, в которой всё более важную роль стали играть принципиально новые автомобильные транспортные и боевые средства. Чем это закончилось через 20 лет, мы все хорошо знаем.
В своей новой книге известный историк автомобилестроения первой половины 20 в. Евгений Кочнев продолжает рассказ о военных автомобилях Второй мировой войны. На этот раз темой его работы стал автотранспорт Германии, Италии, Японии, Австрии и других союзников Третьего рейха. Лидером здесь принято считать Германию. И это не случайно. К войне Германия готовилась буквально с первых дней после прихода Гитлера к власти и к концу 1930-х гг. достигла небывало высокого уровня в создании автомобильных средств военного назначения и принципиально новых типов колёсной бронетехники, на которых строилась новая доктрина будущих сражений. В ходе подготовки и во время Второй мировой войны впервые немецкое военное руководство сделало главную ставку на глубокую и крупномасштабную моторизацию своих вооружённых сил, что позволило вывести вермахт на уровень самых мощных и мобильных войск в мире, насыщенных сотнями тысяч автотранспортных и подвижных боевых средств. Именно в Германии в процессе подготовки войны появились самые совершенные, эффективные и перспективные колёсные и полугусеничные транспортные и боевые машины, с которыми так и не смогли сравниться в будущем противники Третьего рейха в Европе и даже в далёкой Америке. Лишь к середине войны СССР и союзные силы, перевооружившиеся собственными видами новой техники, смогли переломить военную мощь нацистской Германии, превратив Вторую мировую в настоящую «войну моторов».
Не стояли на месте и союзницы Германии. В период к войне в странах «Оси» Берлин-Рим-Токио и их союзников впервые появились принципиально новые категории и виды военной автомобильной техники, которых к тому времени в противоборствующих странах вообще не существовало. К ним относились прежде всего особые виды лёгких штабных машин, плавающие автомобили и перспективные полноприводные джипы, впервые созданные в Германии, Японии, Франции, и на несколько лет опередившие знаменитые американские «Виллисы». На военных машинах были впервые внедрены новые виды многоступенчатых трансмиссий, карданных валов и специальных шин для передвижения по пересечённой местности, песку или снегу, комбинированный колёсно-железнодорожный ход для движения по обычным дорогам или по рельсам, а также пуленепробиваемые шины со специальными дисковыми вставками или с особыми составами, затягивающими отверстия.
Однако Е.Кочнев убедительно показывает, что и другим странам-союзницам Германии было что показать. Скажем, уровень механизации вооружённых войск Италии был значителен ещё ДО начала ПМВ. Именно в Италии появились одни из первых в мире собственно военных автомобилей. Правда, слабая экономическая база не позволила Италии сохранить это первенство в последующие годы, и если качественно итальянский военный автотранспорт оценивается специалистами очень высоко, то вот количественно итальянский автопром выпускал техники в несколько раз меньше Германии, Франции и Великобритании. В лёгких итальянских штабных машинах по вполне понятной причине чувствовалось влияние скоростных легковых автомобилей со свойственными им легкомысленностью и внешней привлекательностью (ведь их производила компания Альфа Ромео). Однако именно итальянский 4-тонный грузовик «Альфа Ромео 430 RE» был признан самым красивым армейским грузовиком Второй мировой. Захватнические наклонности Японии проявились еще в конце 19 в., однако из-за отсутствия мощной промышленной базы и собственного автопрома пришлось всё начинать с нуля. Однако гордому самурайскому духу пришлось пойти на уступки, поскольку желания полностью полагаться только на собственные силы было недостаточно, и японцы вынуждены были обратиться за помощью к американцам. Форд, Дженерал Моторс и Форд и заводы построили, и лицензии дали, что привело к появлению десятков тысяч иностранных автомобилей. Правда, век иностранных компаний в Японии оказался недолог: получив от Запада всё необходимое, к 1937 г. страна избавилась от иностранной зависимости своего автопрома и переключилась на изготовление чистокровных японских машин. Надо признать, что в конструктивном плане все японские автомобили и их агрегаты в большей или меньшей степени копировали иностранные образцы, но японцы настолько искусно переделывали и дорабатывали их, что установить изначальное авторство было просто невозможно. Что вскоре дало свои плоды: лёгкие многоцелевые полноприводные машины «Курогане» были одним из важнейших автомобильных достижений довоенной Японии и вошли в историю как «первые японские джипы», на шесть лет опередившие наиболее известные американские джипы «Виллис-МВ». Военный автопром Австрии прославили имена Даймлера, Порше и Ледвинка. Чешские марки «Шкода» и «Татра» говорят сами за себя.Австрия с Чехией на шесть лет превратились в важнейших промышленных сателлитов Германии, причём это сотрудничество в области автомобилестроения пошло на пользу всем партнерам, а на заключительном этапе войны чешские тяжёлые грузовики «Татра» заменили в вермахте все прежние типы немецких тяжёлых машин.
Распределение материала: Германия — 210 стр., Италия — 65 стр., Япония — 30 стр., Австрия — 50 стр., Чехословакия — 50 стр., Франция — 85 стр., все остальные — 40 стр.
Книга написана простым и доступным языком, хотя и перенасыщена соответствующей терминологией. В ней представлено МНОЖЕСТВО ИЛЛЮСТРАЦИЙ, причём ПРЕВОСХОДНОГО КАЧЕСТВА, значительно облегчающих знакомство с предлагаемым автором материалом. Надо также отметить ОТСУТСТВИЕ ОПЕЧАТОК. Результатом стала превосходная энциклопедия, которую несмотря на изобилие технических терминов, я рекомендую всем интересующимся историей Второй мировой войны и автомобилестроения. Скрыть

Фигурка пирата Джека (на самом деле, как следует из оригинального описания, капитана Джека) сделана в Гонконге и действительно отличается проработанностью деталей и хорошим качеством материала. Я бы даже сказал, что это вполне коллекционная модель. Хотя, конечно, для любимого ребенка, который любит пиратов, и такую вещь не жалко. Наверно, кстати, и прослужит она дольше.
Небольшое замечание. Как следует из описания, игрушка эта входит в некий набор бесшабашных пиратов под номером 6, и не предназначается для продажи поштучно, а именно в наборе, для детей от трех лет. Из того, что предлагает Лабиринт на сегодняшний день, есть еще один пират - рыжебородый, и все. Похоже, что компания Сафари приобрела какие-то остатки и торгует ими на выбор. Может, и к лучшему, весь набор, я думаю, я покупать бы не стал. Скрыть

Автор этой книги - Василий Иванович Макаров (1926-), родился в Воронежской области в семье крестьянина-середняка, но благодаря талантам, упорству и везению добился в жизни многого: стал генерал-лейтенантом, начальником Управления авиации Главного оперативного управления Генштаба СССР. Человеком он был, похоже, хорошим, любил военное дело и знал его хорошо. Много и успешно учился в училище и академии Генштаба, и хотя начинал свою военную карьеру летчиком, стал инструктором, но потом был переведен на штабную работу, и штабист из него тоже вышел хороший.
Как многим кадровым военным, ему пришлось помотаться по стране. Служил в Забайкалье, на Дальнем Востоке, в Белоруссии, в начале в дальних гарнизонах, потом в столичных городах. Служил с удовольствием, но когда после 46 лет пребывания в строю пришло время отправиться в отставку, нашел себя и на гражданке. Сначала был консультантом Комитета Верховного Совета СССР по обороне и безопасности, а потом ведущим научным сотрудником Центра военно-стратегических исследований Генерального штаба ВС РФ. А самое главное он стал писать воспоминания - на основе дневников, которые Василий Макаров вел много лет.
Эта записки и превратились со временем в два толстых тома, первый из которых я прочитал.
Издание вышло любопытное. Автор разделил свою первую книгу на три части - первая посвящена военным годам, которые В.И. Макарова задели, но лишь по касательной (на фронт он стремился, но закончив учебу весной 45 г., туда не попал); послевоенные годы службы и работа в Генштабе. Сразу обращу ваше внимание, что название не вполне соответствует содержанию книги - в Генштабе автор провел 14 из 46 лет, и посвятил этому времени лишь 150 стр. своих воспоминаний из 650.
Автор много рассказывает не только о своей службе, но и тех реформах, которым подвергалась Советская армия в 1950-80-е гг. Естественно, очень критикует Хрущева, но довольно неодобрительно и более поздних реформаторах, с которыми ему уже приходилось работать рядом.
Примечательной особенностью книги является и то, что в ней рассказывается о работе многих представителей высшего военного руководства СССР в той части, которая была известна автору, исходя из исполняемых им служебных обязанностей. Особенно интересно отражены малоизвестные стороны деятельности таких советских военачальников, как Маршалы Советского Союза Сергей Ахромеев, Дмитрий Устинов, Дмитрий Язов, генерал армии Валентин Варенников и многие другие. Конечное, В.И. многое не рассказал, не посчитав возможным поделиться с нами своими знаниями, и это понятно. Однако и в том, что поведал, много интересного.
Издание снабжено подробными (явно составленными самим В.И.) примечаниями (объемом в 40 стр.), фотографиями из семейного архива. В конце, в приложении, даны официальные советские документы, посвященные перелету летчика Беленко в Японию и инциденте с южно-корейским лайнером (на 25 стр.), поскольку Макаров имел прямое отношение к разбирательству по этим делам. Интерес, правда, эти документы, представляют только для современной молодежи, незнакомой именно с советской версией тех событий, исторической ценности они не имеют.
В целом книга вышла любопытная, показавшая путь наверх простого крестьянского парня, из воронежской деревни поднявшего до самых московских высот, видевшего и министров, и членов Политбюро, и генсеков, и о многом рассказавшем. Однако к слабым сторонам этих воспоминаний я бы отнес (понятную) сдержанность автора и некоторую сухость в изложении, не портящую общего впечатления от этой достойной работы, показавшей нам много неизвестных страниц истории советских ВВС в 1950-80-е гг. Скрыть

Разведчики всегда были элитой армии, однако хороших – подробных, откровенных книг об их деятельности написано немного. В советское время вышло не так уж много работ о советских разведчиках. Можно вспомнить «Звезду» Казакевича, полувоспоминания В.Карпова, однако честно о войне говорить тогда было сложно всем, не только разведчикам. В последние годы вышло несколько добротных воспоминаний, которые позволяют получше разглядеть, что стояло за поисками в ближнем тылу врага, и почему разведчики жили недолго. Одна из них – перед вами.
А.Драбкин продолжает свое славное и благородное дело сбора и публикации воспоминаний еще живых участников Великой Отечественной. В рассматриваемом сборнике размещены записи бесед с 10 разведчиками (объемом в 270 стр.) и приложения на 140 стр.: фрагмент из работы 1975 г. о действиях советских разведчиков в годы Великой Отечественной (95 стр.) и брошюры 1945 г. о немецкой разведке (45 стр.). Последние две вещи показались мне ограниченно интересными, в отличие от мемуаров, которые, как всегда, дают уникальную информацию.
Авторы рассказывают, что в разведку шли только добровольцы, и поэтому так много там было штрафников, предпочитавших таким путем искупать вину перед Родиной кровью. Самостоятельность в решении поставленных задач, уважение к разведке со стороны командиров, нуждавшихся в точных и своевременных сведениях, репутация разведчиков как головорезов, готовых за своего уничтожить любого (что их рассказами вполне подтверждается), в том числе и негодного офицера давало им некоторую свободу в той более чем несвободной обстановке.
Удивляет, что многие разведчики отказались рассказывать о каких-то особенностях своей боевой службы – то ли вспоминать не хотят о чем-то неприятном и жестоком, хотя вряд у них было что-то особенно кровавое, то ли срок давности у их воспоминаний еще не вышел и привычка молчать уходит у настоящих разведчиков последней – не знаю. Жаль, конечно, но уважение эта неболтливость внушает.
В общем, добротная книга, которую как обычно советую всем интересующимся историей Великой Отечественной. Скрыть

Данная работа украинского (харьковского) историка Романа Пономаренко является логическим продолжением его предыдущей книги «Дивизия СС «Райх». Марш на Восток 1941-42» (отсутствующей в ИМ Лабиринт) и рассматривает наступательные операции германских Вооруженных сил на Восточном фронте в первой половине – середине 1943 г.
С начала 1943 г. войска СС (или ваффен-СС) начинают играть значительную роль в немецких военных усилиях. Причем если ранее дивизии СС действовали по отдельности, то теперь они сводились в крупные соедимнения, в частности, в корпуса. Контрудар под Харьковым и операция «Цитадель» стали последними масштабными наступленями Вермахта на Восточном фронте. И едва ли не главную роль в этих сражениях сыграли войска СС, объединенные в Танковый корпус СС (перед «Цитаделью» переименован во 2-1 танковый корпус СС).
Во время работы над этой книгой автор опирался на широкий круг источников и литературы, преимущественно немецкие и американские, а также частично российские и украинские. Эта некоторая однобокость источниковой базы нашла свое выражение в том, что по всему тексту данные немцев – об уничтоженных танках, убитых солдатах и проч. - практически нигде не сверяются с отечественными данными союзников, хотя все эти цифры есть в открытой печати и российских архивах (куда авторы, думается, дорога все же не закрыта). Например, заявка на уничтожение в боях под Харьковым 52 советских дивизий и бригад со ссылкой на известного пропагандиста П.Кареля (с.270) сильно портит впечатление от методов исторического анализа, используемого Пономаренко. На с.230 пишется, что атака штурмовиков Ил-2 (называемых по причине их мощного бронирования «летающими танками») была соврана «организованным ружейно-пулементным огнем» - как-то трудно в это поверить… Хотя, возможно, автор и не хочет использовать труды совестких и российских авторов: вот пример его отношения к первым – «скрипя зубами, это были вынуждены были признать и совесткие историки» (с.168).
Удивляют и коробят формулировки «к сожалению, треть командиров рот и взводов не имела боевого опыта» (с.26), «дела у немцев пошли веселей» (с.140). Некоторые утверждения выглядят откровенной героизацией эсэсовцев: «Бои в районе Харькова стали вполне типичными примерами удивительной отваги, проявляемой офицерами войск СС, причем всех рангов и должностей». Подобных примеров мы уже привели множество, но хотелось бы подчеркнуть некоторые детали» (с.276). Советские войска Пономаренко чаще всего именует «противник», и ни особого восторга, ни сожаления к ним он, кажется, не испытывает.. Я понимаю, что автор глубоко погружён в тему и происходившее с объектом его исследования ему особенно близко, но всё же хочется пожелать ему определиться с тем, кому ему действительно жалко – эсэсовцев или их противников, которые по возможности уничтожали первых, и жаль, что это заняло столько времени и унесло столько (не эсэсовских!) жизней.
Исправлен недостаток первой книги – появилась таблица соотношения званий в СС и вермахте, что помогает ориентироваться в этой теме. В приложении дан подробный список литературы.
В издании приводится много интересных немецких фотографий, но низкое качество печати сводит это на нет. Увы, но в книге нет ни одной карты.
Несмотря на указанные недостатки, рекомендую эту книгу всем интересующимся историей Второй мировой как вполне добротную и профессиональную публикацию. Скрыть