Как-то раз Крош с Ежиком обсуждали, что кому снится. Сидящий с ними рядом Бараш признался, что ему ничего никогда не снится, и от снов он, как Крош с Ежиком, никакого особого удовольствия не получает. Нюша пожаловалась на бессонницу и ей посоветовали считать перед сном баранов. Она решила попробывать - и о чудо! - во сне ей явился Бараш собственной персоной и предложил выбрать любой сон. Нюша, естественно, пожелала море, яхту и прекрасного принца, что ей тотчас же и было дано Барашем-снотворцем. После этого слава о необыкновенных способностях Бараша обетела все окрестности, и Смешарики все как один стали считать перед сном баранов и заказывать Барашу сны.
Чем кончилась эта необычная история, вы узнаете из новой книжки про круглых и веселых друзей из страны Смешариков. Ярко иллюстрированная и снабженная, по традиции, словариком и схемой изготовления небольшой игрушки по теме, она станет прекрасным дополнением к коллекции книг про Смешариков.
Очень рекомендую! Скрыть

Максим Коломиец – признанный автор более чем десятка книг о развитии российской и советской бронетехники. Несколько лет назад у него вышла работа о становлении бронеавтомобилей в Российской империи в начале 20 в. и их применению в годы Первой мировой и Гражданской войн. Сейчас он подготовил продолжение данного исследования.
Коломиец справедливо отмечает, что среди обилия литературы о бронетанковой технике, появившейся у нас за последнее время, бронеавтомобилям почти не уделяют внимания. Это и понятно – появившись на полях сражений раньше танков, броневики вскоре были вытеснены на второй план своими младшими братьями.
В начале 20 в. Россия добилась впечатляющих успехов в проектировании, строительстве использовании броневых автомобилей. Не будет преувеличением сказать, что к 1917 г. броневой дело в России и по качеству машин, и по тактике их боевого применения опережало все воюющие страны. После Октябрьского переворота и развала армии, а потом и Гражданской войны все работы по развитию броневой техники приостановились и даже замедлились. Сыграл свою роль и технический крах страны – делать такую сложную технику было просто негде – автомобильная промышленность в СССР отсутствовала. И лишь с началом производства грузовиков АМО в Советском Союзе возобновились работы по проектированию и изготовлению бронеавтомобилей. Правда, танковый бум, начавшийся в СССР в начале 1930-х гг., вновь отодвинул броню на колесах на второй план.
Между тем с 1928 по 1946 г. в нашей стране изготовили более 16000 бронемашин, которые активно использовались в боевых действиях вплоть до конца Второй Мировой войны. Коломиец полагает, что советские конструкторы смогли создать довольно удачные образцы, особенно в средних машинах.
Данная книга, посвященная истории советского бронеавтомобиля, является попыткой закрыть информационный вакуум, существующий в данном вопросе. Она рассказывает о бронемашинах постройки до 1946 г., причем рассматривается история их создания, производство, модификация и опытные образцы, а также организация подразделений бронеавтомобилей в Красной Армии, их боевой применение и использование в армиях других стран. При этом довольно большой объем книги посвящен действиям советских бронемашин на реке Халхин-Гол, так как эта кампания явилась пиком их боевой картеры, и здесь броневики, как убедительно показывает автор, играли равную с танками роль в разгроме японских войск.
При подготовке рассматриваемой работы автор использовал большое количество архивных документов, многие их которых публикуются впервые (к сожалению, без каких-либо отсылок).Книга богато иллюстрирована, но, к сожалению, многие фотографии на газетной бумаге смотрятся крайне плохо.
В целом получилась добротная и интересная книга, которую я бы все же не рискнул рекомендовать широким читательским массам из-за многочисленных технических деталей, подробно разбираемых на страницах этой работы, что делает ее несколько суховатой и тяжеловатой в восприятии. Скрыть

Георгий Алексеевич Осипов (1916-2007) родился в Балашове, в простой семье. После окончания школы и ФЗУ работал токарем и слесарем. В 1934-37 гг. обучался в Оренбургской летной школе, которую закончил с отличием по первому разряду с присвоением звания лейтенанта. В 1938 г. участвовал в боях у озера Хасан.
С начала 1941 г. - заместитель командира эскадрильи 57-го бомбардировочного авиаполка, первоначально базировавшегося в Приморье. В годы Великой Отечественной войны прошел боевой путь от командира эскадрильи до инспектора по технике пилотирования 6-го авиакорпуса. Совершил 124 боевых вылета, в основном в качестве ведущего эскадрильи и полка.
В 1944 г. направлен для обучения на командный факультет Военно-Воздушной академии в Монино. По завершении обучения, в 1949 г., недолго служил в должности командира учебного полка, а потом - в должности заместителя начальника Оренбургского авиационного училища штурманов.
С 1950 г. по 1972 г. сначала писал диссертацию (по теме "Тактика действий бомбардировочной авиационной дивизии"), а потом служил преподавателем и заместителем начальника кафедры Военно-Воздушной академии.
Автор многих десятков научных работ, в том числе (в соавторстве) учебника "Тактика бомбардировочной авиации" (1958).
В 1979 г. написал брошюру о боевом пути своего 57 бапа. В начале 1980-х гг., выйдя в отставку в звании полковника, написал книгу "В небе бомбардировщики", вышедшую в 2003 г. небольшим тиражем.
Награжден пятью орденами Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 2 степени и двумя орденами Красной Звезды.
Это все из его официальной биографии. Можно было предположить, что в своих воспоминаниях о довоенной жизни и войне «В небе бомбардировщики» (переизданием этой работы и стала рассматриваемая сейчас книга) он расскажет о вещах, о которых в советские времена вслух говорить было нельзя, тем более нельзя было о них напечатать.
К сожалению, этого не произошло. Г.А. Осипов – человек, безусловно, одаренный литературно, храбро и успешно сражался с японцами и немцами, встречал многих интересных людей (его небольшие рассказы о Василии Сталине, знаменитом летчике-испытателе Коккинаки, Калинине безусловно украшают эту книгу), но событием она, увы, не стала. К сожалению, писалась эти воспоминания тогда, когда подобные труды делались по соответствующим канонам и, по-моему, в последующие годы не переделывались. Результатом стало определенное умолчание о многих эпизодах того времени, сглаживание (думается) чувств и ощущений человека, жившего в ту пору, так что выглядит все гораздо более благообразно. Обидно, потому что поведать Г.А. Осипову явно было что.
Несколько портит общее впечатление от его книги некоторая претензия на беллетристику (слишком много в этой книге разговоров, которые, конечно, взяты не из памяти), много места уделено чувствам и переживаниям летчиков. Хотя в домашнем архиве Г.А. находится множество фотографий, сделанных в 1941-45 гг., в книге помещено всего несколько, и то плохого качества.
В общем, порекомендовать эту книгу интересующимся историей советской авиации и Великой Отечественной войной можно, но ждать от нее, увы, многого не приходится. А жаль. Скрыть

О боевой деятельности Эскадры Воздушных Кораблей, первого в России и в мире соединения тяжелой авиации, созданного в декабре 1914 г., написано немало. Но эта книга отличается от всех предыдущих. Дело в том, что в ней, впервые под одной обложкой, представлены две работы, написанные родными братьями Никольскими, которых разлучили революция и Гражданская война.
Первая часть книги – замечательные мемуары военного летчика, гвардии капитана Сергея Николаевича Никольского (1885-1963) «На воздушном корабле. Из дневника войны» (125 стр.). Они были впервые опубликованы в 2001 г. крошечным тиражом в издательстве «Русский мiр». Книга была снабжена хорошими комментариями и примечаниями, большая часть которых с некоторыми дополнениями приводится в этом издании. Мемуары С.Н. Никольского отражают в основном его боевой путь, пройденный на воздушных кораблях конструкции И.И. Сикорского в 1914-1917 гг. В частности, они дают полную картину участия в боях экипажа «Ильи Муромца II», на котором автор служил помощником командира. Представлено много бытовых сцен, хорошо показан ежедневный труд, направленный на совершенствование и приведение в боевую готовность своего корабля. Написанные со вкусом и иронией хорошим русским языком, эти воспоминания интересно читать даже просто как литературное произведение.
Вторая часть этой книги – совместный труд под названием «Муромцы» по воспоминаниям участников. Зарождение, развитие, боевая работа и конец первой и единственной в мире Эскадры Воздушных Кораблей «Илья Муромец» за период с 1913 по 1923 г.» (180 стр.). Он написан младшим братом С.Н. Никольского М.Н. Никольским (1988-1971) и бывшим механиком В.Солнцевым в 1970 г. Рукопись долгое время лежала в одном из музеев, пока не была издана в 1995 г. в одном из номеров журнала «Авиация и Космонавтика» в далеком от желаемого виде. Восемь из девяти ее глав посвящены периоду до 1918 г. и лишь последняя – Гражданской войне и завершению эксплуатации «Муромцев» после её окончания.
Революция разбросала братьев по разные стороны. Во время Гражданской войны С.Никольский, получивший тяжелое ранение летом 1917 г., был военным комендантом Ялтинского порта в Крыму. В эмиграции жил во Франции. Его брат Михаил, бывший старший механик Эскадры, вступил в Красную армию, во вновь создаваемую Северную группу Воздушных кораблей (позднее – Дивизион Воздушных Кораблей) и остался в России, выйдя в отставку в 1946 г. в звании полковника. В 1959 г. С.Никольский сумел передать брату свою рукопись из Франции. Его мемуары соавторы широко использовали в своей работе.
В предлагаемой книге отражены героизм и мужество прославленных экипажей «Муромцев», совершивших за годы Первой мировой войны от нескольких вылетов до 70 с лишним, как подполковник И.С. Башко. В воздушных боях экипажами «Муромцев» было сбито не менее десятка неприятельских аэропланов. Своим точным бомбометанием они нанесли врагу огромный крон, полностью окупив свое существование. Всего с 1913 г. было построено 93 «Муромца», большинство из которых погибло в годы Первой мировой и Гражданской войн, нередко от своих рук, чтобы не достаться врагу. Часть из них использовалась на воздушных линиях вплоть до 1923 г.
К сожалению, к книге С.Никольского нет никакого сопроводительного текста, из ее текста очень многое неясно – рассказ начинается с конца 1914 г. и непосвященному читателю непонятно, откуда взялись эти самолеты, что за Эскадра такая была и проч. В тексте лишь изредка встречаются примечания редактора С.Кузнецова, но многое объяснилось необъясненным. Есть термины, понятные только специалистам (сделать гаф, кумулюс, нервюра, Марат Хайрулин, автор двухстраничного вступления к этой книге, известный историк отечественной авиации, мог бы написать статью на 10-15 стр. и данное издание приобрело бы, на мой взгляд, более законченный вид. История создания и развития тяжелых отечественных боевых самолетов дана во второй книге этого издания и по уму ее надо было поставить первой или указать во введении, что теоретические вопросы будут рассмотрены в ней.
Книга содержит много иллюстраций низкого качества. Есть также три вклейки с ч/б фотографиями. В конце книги находятся приложения – архивные документы, посвященные деятельности ЭВК (50 стр.) и отсылающие нас к первоисточникам.
Учитывая указанные замечания, данную книгу можно порекомендовать всем интересующимся историей отечественного авиастроения и Первой мировой войны как полноценное и из первых рук исследование одной из забытых страниц России. Скрыть

Герой рассматриваемой книги - Борис Владимирович Анненков (1889—1927) — участник Гражданской войны, атаман Сибирского казачьего войска, командующий отдельной Семиреченской армии, генерал-майор. Окончил Александровское военное училище, пошел служить в 1-й Сибирский казачий полк на должность командира сотни, впоследствии его командиром – высоко отзывавшимся о нем – был знаменитый атаман Краснов. В 1915-17 гг. воевал на фронтах Первой мировой. Был награждён крестами св. Георгия и св. Анны, почетным оружием, французским орденом Иностранного легиона (из рук генерала По), а также английской медалью «За храбрость». В декабре 1917 выслан в Омск с отрядом для расформирования «за контрреволюционность» и уже в январе 1918 отказавшись разоружить отряд по требованию большевиков, начал с ними борьбу. Избран войсковым атаманом Сибирского казачества. Взял Оиск, вместе с белочехами принимал участие в боях против большевистских войск в Западной Сибири. Командующий Отдельной Семиреченской армией. В апреле, отказавшись сдаться, ушел с остатками отряда в Китай, где был задержан местными властями и провел три года в тюрьме. Освобожден по ходатайству представителей Белого движения и Антанты. В 1926 г.обманным путем захвачен командующим 1-й Китайской народной армией маршалом Фэн Юйсяном (за крупное денежное вознаграждение) и передан чекистам, действовавшим на территории Китая, после чего через Монголию вывезен в СССР. Следствие и допросы длились более 2-х лет. Летом 1927 г. предстал перед судом и был расстрелян.
Автор рассматриваемой книги – В.А. Гольцев (1930-), сам родом из Сибири, по образованию военный переводчик, служил в погранвойсках в Забайкалье и Казахстане, преподавал в Алма-Атинском Высшем командном погранучилище. После 38 лет службы вышел в отставку в звании полковника. Судьба занесла Гольцова в те места, где в годы Гражданской войны действовал его герой. Интерес к личности Анненкова зародился давно, на протяжении многих лет велась работа над книгой, в.ч. в различных архивах и библиотеках (правда, за исключением центральной России и Украины), результатом чего стала – для непрофессионального историка – весьма добротное и грамотное исследование жизни атамана Анненкова.
Судьба была к последнему неблагосклонна. Советская литература о нем предвзята и характеризует его однобоко – исключительно как бандита, насильника, изверга. С ее страниц перед нами встает законченный образ бездарности и садиста. Эмигрантские воспоминания тоже противоречивы, многие соратники Анненкова не щадят его, в силу личных или партийных обид. Долгое время главным источником оценок Анненкова были воспоминания бывших красных партизан, не нашедшим для своего бывшего врага ни одного доброго слова. Возвращение А. в СССР и последующий судебный процесс над ним в далеком 1927 г., казалось, поставили точку в его посмертной переоценке (Генпрокуратура уже в 2000 г. не нашла оснований для пересмотра его дела и реабилитации). Хотя автор приводит факты, свидетельствующие об уважении к А. со стороны сотрудников ОГПУ, работавших с ним в СССР, и колебаниях на самом верху по поводу смертного приговора над ним. Работа Гольцова – это первая серьезная и взвешенная попытка разобрать на основании имеющихся (пусть и не всех) материалов подлинное место в истории Гражданской войны. Автор убедительно показывает, что большинство (если не все обвинения) против Анненкова основаны на неточной, сознательно искаженной информации, советских мифах, в ряде случаев приписываются частям, не входившим в подчинение атаману или вообще находившимся за сотни и тысячи км от тех мест, где действовала его дивизия.
Замечания к книге можно разделить на две группы: претензии к автору и претензии к издательству. Первых, пожалуй, нет – принципиально работа сделана качественно, автор, не скрывая своей симпатии к своему герою, тем не менее провел вполне объективное расследование, тщательно проанализировав доступные ему источники (иногда увлекаясь, пожалуй, их цитированием). Претензий к издательству принципиально больше. В книге нет карты – ни географической, ни тематической (есть одна, но очень мелкая и работать с ней невозможно). Издание, посвященное военным действиям, да еще на такой большой территории, без карты этих самых боевых действий – нонсенс. Книга содержит отдельные примечания редактора Смирнова, но не везде, где они были бы уместны (таранча на с.298 и др.). Редактору и корректору следовало бы получше прочитать рукопись – в ней довольно много повторов сносок (с.82 и 139, с.110 и 173 и др.), лишние/недостающие кавычки, немало опечаток и т.п. редакторской «грязи».
Всячески рекомендую эту книгу всем интересующимся историей Гражданской войны. Скрыть